上篇文章提到亞洲出發的里程票變化(
請參考此文),當然我們還是不免俗要回到整個問題的核心---美國.在信用卡開卡,線上購物回饋以及各式各樣里程累積活動的驅使下,每個計畫的貶值就像是蝗蟲過境一般,無一倖免
所以跟前文一樣,採取地區制比較.最低跟差距10%以內給綠色,相對非常接近的給黃色,來看看各家計畫用美國出發的差距
當然Alaska不免俗還是最好.一方面他沒有改表,一方面他不能夠跨聯盟跨公司兌換.但是對於點對點里程機票,這樣的標準還是最划算的.也由於Alaska航空划算很多,所以可以看到除了美墨,夏威夷線,其他航空還有相對划算的商務艙兌換標準,基本上大部份公司的頭等艙基本上已呈現荒廢狀態
如果我們把未改表的Alaska拿掉,單純比較各個聯盟的兌換標準.可以看到ANA一樣是拔得頭籌.在美國人比較常去的美加,夏威夷,加勒比海甚至歐洲,每一家基本上差距都不大.也應證了這波各家的調整,就是重新回到一個動態平衡,這對於美國的常客來說,其實間接不讓他們糾結要把里程放在哪家,而是回到里程累積或常客福利的思考層面,我個人認為對於航空公司的目標客層是來得比較簡單.
非常有趣的是ANA在所有商務艙兌換裡面還是獨佔鰲頭,甚至有明顯差距.如果搭配未來取消/降低燃油費的政策,非常實惠.這對於只想要舒服飛行,但又不是追求頭等飛行的人,ANA計畫的特出性就會十分明顯.
這對於可兌換ANA里程的信用卡,尤其是AE Everyday Preferred or AE PR Gold可能成為一個不錯的選擇.但是累積ANA里程的缺點就是ANA本身並不銷售里程去top-off差額,這對於不是閃靈刷手的人來說並不是一個太好的消息,唯一可能性就是再透過SPG這樣的點數轉換系統.至於SPG這個系統在Marriott併購後到底會不會有變化,就只能靜觀其變.
當然整體而言,從美國出發的長途商務艙,就還是可以在10-12萬里之間,只是長途頭等就會瘋狂飆升到17-20萬里以上.雖然看起來很瘋狂,不過我覺得這個數字相當合理.其實就是把美國信用卡開卡禮算入的差額.也就是說以前開卡送機票,現在改成開卡送升等里程的概念XD這就是我常說的,里程票規則跟里程點值已不全然是航空公司個別的商業行為,而是銀行幫助航空公司創造虛擬貨幣(里程)換現金流的一個方式.
