台歐里程票(柏林)

其實發現很多人開始找起里程票好像都是去歐洲玩,可是這次里程票是為了去開會的.比較困難的地方是要搭機的苦主並沒有彈性放假的可能性,所以扣掉時差基本上去跟回的彈性空間都只有1天半XD

所以一開始建議是星空聯盟,畢竟這是個很喜歡放票的聯盟,雖然有時候產品沒有那麼優良XD
星空裡面最常見也比較好用就是UA,加航(AC)跟ANA.所需里程方面
UA:150K+雜費(約60-80鎂) 優點:可單程開口,網路開票簡單.無燃油, 缺點:需要里程高
AC:105K+燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回） 優點:網路開票簡單 缺點:YQ高
ANA: 約90K-105K＋燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回）優點：某些航空不收燃油,可停留四點 缺點YQ高



而一開始的時候我是給建議用ANA,因為搭配SAS航空不收YQ可以省下很多錢,而且如果假期夠還可以順便遊北歐或荷蘭！給出的行程大概會是TPE-AMS-CPH-TXL
優點是長程用長榮最新皇璽桂冠艙(個人十分推薦),歐陸用SAS.很舒服又省YQ.缺點是長榮一周飛荷蘭只有星期2,4,6,所以銜接上大概來回都要在AMS或CPH等一天.
或是TPE-AMS-FRA-TXL,這就歐陸用德航,缺點YQ很高(約$560) 但某些時候比較好接,

很可惜我本來以為可以中停玩樂甚至多國遊的利基對於苦主來說完全無法配合,再要求精簡飛行時間的要求下,我想起了寰宇一家

Amex Centurion Lounge in Dallas 美國運通達拉斯機場百夫長貴賓室

2010年開始的各大航空與金融業的結合,最後形成UA-CHASE DL-AMEX AA-CITI的泛三大聯盟,引起的不但是航空聯名卡以及各家點值兌換的新形態競爭,更同時改變原本高階信用卡市場的排名

AMEX Platinum在這場戰役中失去最多就是原本一張卡走遍各家航空貴賓室的最強優勢被消失殆盡,甚至無法保持自己跟Delta的關係,使得原本一張卡可以帶兩人的條約也被Delta取消.在這種情況下AMEX只好自己蓋起貴賓室,也就是今天要介紹的Centurion lounge百夫長貴賓室.只要持有美國運通自行發行的Platinum甚至Centurion信用卡可以免費進入,如果你是持有其他美國運通信用卡,那可以購買＄50鎂的一日卷.

如果前面所言,Centurion lounge是為了因應美國市場需求,所以它主要是在補齊美國某些重要機場沒有或較大而不便接觸到Delta貴賓室的為主.目前有的是Vegas, Dallas, New York (LaGuardia)以及San Francisco.未來還有Ｍiami.

基本上Dallas的Centurion lounge是位在國際航廈的Terminal Ｄ,大概跟國內線的航廈坐電車要有10分鐘左右的車程.是位於gate 15-16之間商店區的2F

一進門就是一面自然風格的牆面設計,裡面整體基調也都是米白色搭配綠色傢俱為主.空間配置上在非用餐區部分非常寬敞

AA里程換台美航線單程票

在之前我們談過了如何運用US Airways達成我們搭乘頭等艙的夢想,但是US airways里程最大限制就是開來回票.如果我們只需要單程票,那我們就只能靠AA這個同聯盟夥伴了

AA里程對於跨洲際的航線有著一定程度的規定,譬如亞洲-美洲就是只能跨太平洋,對於OW這種放票有時候不是很大方的情形下,某種程度限制了兌換的日期.

里程票的行李託運限額規定(IATA and US DOT)

在換里程票時很多時候都必須跨航空公司甚至包含不同艙等的行程,這其實有時候對於可以帶多少行李常常不容易分辨

基本上行李託運會受到的規範就是兩個,一個是IATA Resolution 302,另一個就是US DOT 399.87 其實簡單來說就是如果是美國公司或是飛/離美,那就是參考US DOT .其他就是依照IATA.那這兩個有甚麼不同呢?

US DOT  基本上是你的第一段公司決定規則,但是這裡往往出現一個問題,就是如果是codeshare那該聽誰的?簡單來說聽賣票給妳的公司.
所以同樣是星空聯盟 休士頓-洛杉磯-台北,
有兩種情況,
第一你跟UA買票,所以後段是codeshare但第一段UA執飛,所以你全程就是UA規定走
第二就是你買的是長榮的票,第一段UA跟長榮有聯營共掛班號,所以你就是依長榮規定走
也有可能出現你分開向UA跟長榮買,但是行李可以直掛,那就理所當然由第一個飛行的UA決定

在DOT規定下其實對於停留/開口的規定是只要行程全在同一個票號,就是依上面規定一路適用,但是這往往在實務上會出現在開口或停留的第一家航空公司會搞不清楚你的規定,而改變行李要求.如果真的發生,你除了據理力爭,不然就是先付錢之後再申請退費

目前在DOT規範下航空公司會有兩種情況:
1. 要求依自家航空規定的方式去要求
2. 比照IATA MSC的標準去要求
通常美國公司就是第一種, 因為DOT是具有法律效力,適用所有美國註冊的航空公司
通常海外公司怕麻煩,就是第二種,畢竟地勤要同時記住兩種規定真的有點困難XD



其他不是美國起訖點的行程就是依IATA Resolution 302 規範
這個看似複雜的規定其實主要就是搞懂甚麼是MSC(Most Significant Carrier)
基本上有兩個rule
1. 如果有跨關稅區,那就是第一個跨關稅區的航空為主
2. 如果沒有跨關稅區,但是有跨副區,那就第一個跨副區的航空為主
3. 如果都沒有跨關稅/副區,那就第一個航班的航空為主

所以搞懂甚麼是主區,甚麼是附區就很重要,下面這張圖非常清楚以實線劃出關稅區,而各關稅區中又以不同顏色分出副區

圖片取自http://archive.constantcontact.com/fs063/1101368024856/archive/1105054555663.html

所以我們可以看到整個地球被分為三個關稅區(IATA Tariff),各關稅區中又有好幾個副區(sub-area)
第一區:美洲大陸
     附區a: 北美洲(US+Canada+ Mexico)
     附區b: 中美洲
     附區c: 南美洲
     附區d: 加勒比海

第二區: 歐,中東,非洲
     附區a: 歐洲
     附區b: 非洲
     附區c: 中東

第三區: 亞洲, 南太平洋
     附區a: 東南亞 (扣除日韓以外的北亞跟東南亞)
     附區b: 日本,韓國
     附區c: 南亞次大陸(印度,巴基斯坦)
     附區d:  西南太平洋(紐西蘭,澳洲)

在這裡有點不同就是如果你的機票在同一票號,但是有開口,停留,那只要一分開就是分段適用規則,而無一體適用.所以如果不是美國起訖地的里程票往往會是最複雜.

如何以不到10分之一價格搭頭等艙

這次台灣-美國的行程是在Us Airways進入one-world寰宇一家之後第一次的兌換,而且這次是以頭等艙為兌換標的.因為在Us Airways調整台美商務艙兌換標準從9萬哩成為11萬哩之後,頭等艙的12萬哩看起來划算許多.其中還有包含一個因素是當全球航空公司逐漸往商務設計移動的時代,one-world裡面的航空大概是還持續提供較為充足亞洲-美國頭等艙產品的聯盟

至於標題,其實是受到數個月前在fb上廣為流傳的新航頭等艙文章影響XD.雖然里程銷售已經成為許多主流航空超過40％營運現金流的來源,但是在現實社會上還是很多人認為商務甚至頭等旅行是件離我們遙不可及,其實做好心理準備建設,以及靈活運用地理知識,這個並不一定是件很難的事

Chase UR points換亞洲-北美航線划算嗎？

這是篇本來用來回答朋友在fb上問如果要轉韓航,UN還是新航的問題
記得我當時回答"用這三家換亞洲-北美航線在2014年UN貶值後都不划算了"
只是我後來發現或許在某些情況下,其實各家都還是有所長處,只是沒有以前划算

如何使用British Airways查Oneworld寰宇一家機票

使用英國航空官網查寰宇一家的票就像是用聯合航空官網查星空聯盟的票一樣,已經是進入里程票的一個基本準則

只是BA在設計上並不如UA那麼直覺,也有可能出現一些看到票但訂不到票的情況,下面會再說明一下

進入官網首頁,首先必須從右上角部分登入.所以沒有帳號就先註冊一個吧

使用JAL官網10分鐘查好日航里程票(加映查OW夥伴里程票）

不像星空聯盟有UA, 加航這種高度電腦化的里程票查閱系統一直是寰宇一家的缺點.雖然有BA撐場,但是在不同日期間跨月查詢一直是個有點繁瑣的工作

可是在US正式進入OW之後,原本不太熟悉OW系統,只好重新找尋更快速找票的方法,尤其是在這個放票一直不太大方的聯盟中往往要找到一個日期有票非常麻煩

由於我個人比較需要是亞洲-美洲航線查訊,而OW在這個地區有著最好產品也最多航線其實就是日航跟國泰,所以如果查詢這兩家放票一直是個困惱我的問題

還好後來發現JL查自己的票其實很簡單,甚至比UA系統更直覺,只是可能受限網站設計,比較不好找到就是,所以這篇就是step by step的教學啦

首先這是美國官網網頁.最奇怪就是JL把不同國家會員編號分區,所以你只能以該註冊區的網頁登入.查詢里程票是要登入,如果沒有帳號就要申請一個.

所以進入官網首頁,右上角藍色方框中的JMB Member Login,把你自己的帳號及pin碼填入後就可以log-in

Airberlin Topbonus---One World聯盟中的ANA常客計畫

Airberlin Topbonus 50000mi
先說我沒有真實兌換air berlin的經驗,一切只是從官網規定而來 純粹討論一下他的oneworld award flights 
1. distance based 
2. 須有兩家以上的one world parter 
3. 轉機4小時以上算停留; 可以開口(不同距離有不同數目,最多8個開口7個停留) 隨便你停多久,各區域停留數目也沒有限制 
4. 收燃油稅 
5. 所有行程需於一年內結束,看不到rountrip規定,似乎可以是one way
6. 可免費改期改時間. 改路線收$125USD(沒寫出發後可不可以改) 
7. 電話訂票(雖然是德國,不過英文應該是ok的) 
8. 只可兌換經濟跟商務,沒有頭等兌換標準.但可混艙 

基本上我覺得就是一個one world版的ANA,由於規定非常鬆散,所以感覺有 非常靈活的變化性,尤其在Us Airways的agent training越來越好的情況下XD 


至於買里程,因為T&C規定一個帳號在這次只限購買一次, 所以除非你有把握他們會像其它公司(沒錯US我就是在說你) 賣里程到天荒地老,不然我覺得風險極高 
如果以1Euro=40NTD來看, 7萬里=389euro=15560可以換區域內商務總飛行4000里 如果可以累積更多,其實總飛行2萬到2萬5里,相同成本約需23萬里=5.2萬(不計稅費) 應該夠全世界商務艙飛透透 
是個很有趣而且充滿想像空間的常客計畫,不過實際情況如何我就不清楚 只是在大家比較容易取得ANA里程的情況下,似乎這個計畫並不會是首選就是              

2014 點數兌換Intercontinental San Francisco Review

這次因為開會所以去到了舊金山,結果意外發現旅遊照片照了,就是忘記拍Intercontinental San Francisco的照片.所以以下照片都是從官網來的,雖然通常宣傳照都會加工,不過從本次經驗看,其實房間實際上跟照片的感覺沒有什麼區別.

入住時check-in其實時間才12點左右,不過櫃檯很主動地告知有給了高樓層房間而且可以立即入住,其實第一印象就非常好.

進房間之後,最驚豔應該是落地窗的城市風光伴隨海灣的景色,非常美麗.浴室本身非常大,唯一有點可惜是衣櫥空間非常小,這真的是個有點怪異的設計.最要推薦應該是床,羽絨被子非常輕而且透氣,被單質感非常細密,大概是這幾年住過最舒服的一間房間.對於因為要在Moscone Center開會的人來說,這個位置大概會是最好的了

浴室本身非常寬敞,雖然在高樓層,淋浴水量非常充足.

備品用的是英國知名香氛品牌Aromatherapy Associates, 而且提供不是飯店與品牌合作的備品,而是該品牌本身的市售產品小包裝,非常淡雅的香味.


其實把這次住宿記錄下是因為這是一個很好運用點數的例子.其實當初會踏入飯店常客計劃領域,是因為每年都要去不同城市開會,但是往往因為開會所以臨近飯店價格都暴高,結果不是比較便宜但是位置不好就是要付出極為昂貴的住宿費.後來才發現或許住飯店可以把價格控制在一個相對合理的價位,那就是飯店點數及常客計劃.

以這次Intercontinental San Francisco為例,在會議期間基本房價從420-440鎂不等,再加上各項稅費,最後大概是將近500美金.即便是會議的優惠價也是450美金左右.可是最後這次行程平均每晚卻不到200美金,基本上就是以一個平時四星級價格的價格入住五星級飯店.

所以這是怎麼做到的呢?

2014飯店常客計畫---現金買點數換房值不值?

在各大航空相季賣里程套現的同時,其實飯店業也是進入了這個市場.雖然在之前文章"2014飯店常客計畫---點數值多少?"寫過我自己估算的飯店價值,但那主要是給我自己申請或使用美版信用卡時的一個參考.而如果沒有這種途徑,透過飯店自己本身的賣分活動大概是一個完全無風險購分的途徑.然而這時候就會面臨同樣的老問題,到底買積分划不划算?

先複習一下2014年各大飯店點值貶值後的兌換表

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
SPG	3000	4000	7000	10000	12000-16000	20000--25000	30000-35000
Hilton	5000	10000	20000	20000-30000	30000-40000	30000-50000	30000-60000	40000-70000	50000-80000	70000-950000
IHG	10000	15000	20000	25000	30000	35000	40000	45000	50000
Hyatt	5000	8000	12000	15000	20000	25000	30000
mariott	7500	10000	15000	20000	25000	30000	35000	40000	45000
Carlson	9000	15000	28000	38000	44000	50000	70000

因為要比較,所以我重新把SPG跟Hilton那種近似欺騙的兌換表重新演繹,其實根據我個人經驗,下表其實才是比較接近現實兌換的表格.因為基本上飯店淡季的規範比起航空業來得嚴苛到幾乎不可能換得到

這裡也稍微解釋一下各家點值的來由.
SPG 自家買分75折活動
Hilton 每年Daily Getaway的賣分
IHG Daily Getaway以及自家買一送一的活動
Hyatt 自家買分多送40%活動...這裡並沒有計入Daily Getaway活動因為太難搶到Orz
Carlson Daily Getaway以及自己買一送一的活動
Marriott 在印象中好像沒賣過分,如果我記錯了請指正

2014信用卡---現金回饋卡大戰

在上篇"2014美國信用卡---Sapphire Preferred vs. Arrival Plus 旅遊卡大戰"提到在不計入Sapphire Preferred+freedom雙卡的前提下,Barclay arrival Plus絕對遙遙領先Chase Sapphire Preferred的回饋比率.但是在現金回饋卡大戰中,他是否仍持續遙遙領先呢?

再比較前再重溫一下此次PK雙方

1. CapitalOne Venture Miles
這張雖然來自CapitalOne,但是其實是一張比起Barclay Arrival Plus更早出現在市場的產品.可惜的是也是張被嚴重忽略的卡片.其實Arrival Plus基本上就是同種產品的延伸.但是Venture Miles年費只需要$59.

1. Barclay Arrival Plus

雖然該卡片標榜回饋miles,但實際上就是點值.而1 miles可以直接扣抵1美分有關旅遊的支出.更重要的是在一年後折扣後會再回饋所使用miles的10%.所以在每元回饋2 miles的情形下,可以視為最終回饋率是2.2美分

2. BoA Travel Reward

這張很少被提到的卡片,不知道是不是BoA給予別家blogger的回扣太少?XD .但是他恰恰是一張我個人認為或許在某種程度上的現金回饋神卡 .他的回饋率1.5%,而且重點是他免年費!!!如果有checking帳戶,會再回饋10%,所以本質上我們可以視為一張1.65%的回饋卡.此外,這應該也是目前(2014.09)市場上免年費又免外匯費卡片中回饋率最高的卡片

3. Citi double cash back

很明顯Citi這張卡片是以FIA AMEX作為主要競爭對手.雖然市場目前還不知道這張卡片到底是VISA或Master卡片,不過都應該比要額外開Fidelity帳戶以及Amex卡片來的普及. 這張無年費2% 回饋的卡片唯一缺點就是有外匯費3%,所以並不能作為一張全球旅遊卡

所以這次PK會先以Barclay Arrival Plus vs BoA Travel Reward作為比較

2014美國信用卡---Sapphire Preferred vs. Arrival Plus 旅遊卡大戰

這篇是接續之前談論機會成本"2014美國信用卡---回饋的機會成本"之後,再擴大出來的文章.也包含了像是甚少被討論的BoA Travel 或是新出市場的Citi Double Cash.

首先先簡介一下個別卡片的比較
1. Chase Sapphire Preferred

在完全不考量UR point可以轉成更有價值里程或飯店點值上,而單純論計20%回饋於旅遊項目兌換,所以點值可以達到1.25美分.

2. Barclay Arrival Plus

雖然該卡片標榜回饋miles,但實際上就是點值.而1 miles可以直接扣抵1美分有關旅遊的支出.更重要的是在一年後會再回饋所以使用miles的10%.所以在每元回饋2 miles的情形下,可以視為最終回饋率是2.2美分.年費$89

3. CapitalOne Venture Miles
這張雖然來自CapitalOne,但是其實是一張比起Barclay Arrival Plus更早出現在市場的產品.可惜的是也是張被嚴重忽略的卡片.其實Arrival Plus基本上就是同種產品的延伸.但是Venture Miles年費只需要$59.

4. BoA Travel Reward

這張很少被提到的卡片,不知道是不是BoA給予別家blogger的回扣太少?XD .但是他恰恰是一張我個人認為或許在某種程度上的現金回饋神卡 .他的回饋率1.5%,而且重點是他免年費!!!如果有checking帳戶,會再回饋10%,所以本質上我們可以視為一張1.65%的回饋卡.此外,這應該也是目前(2014.09)市場上免年費又免外匯費卡片中回饋率最高的卡片

5. Citi double cash back

很明顯Citi這張卡片是以FIA AMEX作為主要競爭對手.雖然市場目前還不知道這張卡片到底是VISA或Master卡片,不過都應該比要額外開Fidelity帳戶以及Amex卡片來的普及. 這張無年費2% 回饋的卡片唯一缺點就是有外匯費3%,所以並不能作為一張全球旅遊卡


再簡單介紹完之後又是PK大戰了
主要就是分為 CSP VS Arrival Plus的兩大較勁
以及同場加映的 Arrival Plus VS CapitalOne Venture Miles, BoA Travel, Citi Double 的現金回饋卡大戰

2014 點數兌換Radisson Blu Chicago Review

Radisson集團大概對非歐洲人民而言是個不知名的飯店集團,而旗下的大多數飯店項目也都僅限於3星級左右,並不是一個多麼高端的飯店計畫.然而他們美國聯名卡US Bank Club Carlson credit card 最優惠的計劃就是每次兌換兩晚以上,免一晚兌換點數.也就是說最佳優惠是用一晚點數換兩個晚上的買一送一.搭配上他們近年來還滿常見的點數銷售計畫,其實不住也是可以快速累積點數的

而在美國本土境內,被譽為該飯店最好兌換標的,就是下文即將介紹的 Radisson Blu Chicago. 他的兌換標準是50K,對比集團銷售點值促銷價0.004鎂/點來看,兌換兩晚的價格是200鎂,也就是一個晚上100鎂且不用加稅喔.這對於芝加哥河兩岸的夏天房價含稅價至少接近200鎂來說,是個優惠到爆的價格:)

Radisson位於芝加哥河南岸,距離millennium park步行5分鐘,對於要參加夏季芝加哥最知名的公園草地音樂會的人來說,這個地點無懈可擊! 如果再搭配上Uber 這類的計程服務,不走路也可以便宜一點的逛遍芝加哥.而且樓下就有間24小時CVS,基本上臨時要買東西都算方便的

由於飯店所在大樓,很大一部分是租賃式公寓,所以飯店房間本身設計也是.雖然空間比較狹長,但是整體面積比起一般loop區的飯店房間而言還算是大的

2014美國信用卡---現金回饋卡還是里程卡(UA實例)

其實這個主題一直是一個縈繞我心中很久的問題,甚至是有次在fb上跟朋友討論時發現的盲點,就是到底是要推薦刷點數卡或現金回饋卡.而這個主題之前寫過一篇文章叫做"機會成本",不過那時還沒有真正想通.然而我覺得這個問題或許應該分為兩個部分,第一個是那如果離開美國,我還應該繼續刷點數/里程卡嗎?第二個問題就是那即便在美國,要刷點數/里程卡還是現金回饋卡?

所以本篇就先從第一個問題開始,如果離開美國我還該刷里程卡嗎?或者該說如果想刷出一張台美商務艙機票的機會成本到底是多少