台歐里程票(柏林)

其實發現很多人開始找起里程票好像都是去歐洲玩,可是這次里程票是為了去開會的.比較困難的地方是要搭機的苦主並沒有彈性放假的可能性,所以扣掉時差基本上去跟回的彈性空間都只有1天半XD

所以一開始建議是星空聯盟,畢竟這是個很喜歡放票的聯盟,雖然有時候產品沒有那麼優良XD
星空裡面最常見也比較好用就是UA,加航(AC)跟ANA.所需里程方面
UA:150K+雜費(約60-80鎂) 優點:可單程開口,網路開票簡單.無燃油, 缺點:需要里程高
AC:105K+燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回) 優點:網路開票簡單 缺點:YQ高
ANA: 約90K-105K+燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回)優點:某些航空不收燃油,可停留四點 缺點YQ高

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而一開始的時候我是給建議用ANA,因為搭配SAS航空不收YQ可以省下很多錢,而且如果假期夠還可以順便遊北歐或荷蘭!給出的行程大概會是TPE-AMS-CPH-TXL
優點是長程用長榮最新皇璽桂冠艙(個人十分推薦),歐陸用SAS.很舒服又省YQ.缺點是長榮一周飛荷蘭只有星期2,4,6,所以銜接上大概來回都要在AMS或CPH等一天.
或是TPE-AMS-FRA-TXL,這就歐陸用德航,缺點YQ很高(約$560) 但某些時候比較好接,

很可惜我本來以為可以中停玩樂甚至多國遊的利基對於苦主來說完全無法配合,再要求精簡飛行時間的要求下,我想起了寰宇一家

Amex Centurion Lounge in Dallas 美國運通達拉斯機場百夫長貴賓室


2010年開始的各大航空與金融業的結合,最後形成UA-CHASE DL-AMEX AA-CITI的泛三大聯盟,引起的不但是航空聯名卡以及各家點值兌換的新形態競爭,更同時改變原本高階信用卡市場的排名
AMEX Platinum在這場戰役中失去最多就是原本一張卡走遍各家航空貴賓室的最強優勢被消失殆盡,甚至無法保持自己跟Delta的關係,使得原本一張卡可以帶兩人的條約也被Delta取消.在這種情況下AMEX只好自己蓋起貴賓室,也就是今天要介紹的Centurion lounge百夫長貴賓室.只要持有美國運通自行發行的Platinum甚至Centurion信用卡可以免費進入,如果你是持有其他美國運通信用卡,那可以購買$50鎂的一日卷.


如果前面所言,Centurion lounge是為了因應美國市場需求,所以它主要是在補齊美國某些重要機場沒有或較大而不便接觸到Delta貴賓室的為主.目前有的是Vegas, Dallas, New York (LaGuardia)以及San Francisco.未來還有Miami.
基本上Dallas的Centurion lounge是位在國際航廈的Terminal D,大概跟國內線的航廈坐電車要有10分鐘左右的車程.是位於gate 15-16之間商店區的2F

一進門就是一面自然風格的牆面設計,裡面整體基調也都是米白色搭配綠色傢俱為主.空間配置上在非用餐區部分非常寬敞

AA里程換台美航線單程票

在之前我們談過了如何運用US Airways達成我們搭乘頭等艙的夢想,但是US airways里程最大限制就是開來回票.如果我們只需要單程票,那我們就只能靠AA這個同聯盟夥伴了


AA里程對於跨洲際的航線有著一定程度的規定,譬如亞洲-美洲就是只能跨太平洋,對於OW這種放票有時候不是很大方的情形下,某種程度限制了兌換的日期.

里程票的行李託運限額規定(IATA and US DOT)

在換里程票時很多時候都必須跨航空公司甚至包含不同艙等的行程,這其實有時候對於可以帶多少行李常常不容易分辨

基本上行李託運會受到的規範就是兩個,一個是IATA Resolution 302,另一個就是US DOT 399.87 其實簡單來說就是如果是美國公司或是飛/離美,那就是參考US DOT .其他就是依照IATA.那這兩個有甚麼不同呢?

US DOT  基本上是你的第一段公司決定規則,但是這裡往往出現一個問題,就是如果是codeshare那該聽誰的?簡單來說聽賣票給妳的公司.
所以同樣是星空聯盟 休士頓-洛杉磯-台北,
有兩種情況,
第一你跟UA買票,所以後段是codeshare但第一段UA執飛,所以你全程就是UA規定走
第二就是你買的是長榮的票,第一段UA跟長榮有聯營共掛班號,所以你就是依長榮規定走
也有可能出現你分開向UA跟長榮買,但是行李可以直掛,那就理所當然由第一個飛行的UA決定

在DOT規定下其實對於停留/開口的規定是只要行程全在同一個票號,就是依上面規定一路適用,但是這往往在實務上會出現在開口或停留的第一家航空公司會搞不清楚你的規定,而改變行李要求.如果真的發生,你除了據理力爭,不然就是先付錢之後再申請退費

目前在DOT規範下航空公司會有兩種情況:
1. 要求依自家航空規定的方式去要求
2. 比照IATA MSC的標準去要求
通常美國公司就是第一種, 因為DOT是具有法律效力,適用所有美國註冊的航空公司
通常海外公司怕麻煩,就是第二種,畢竟地勤要同時記住兩種規定真的有點困難XD



其他不是美國起訖點的行程就是依IATA Resolution 302 規範
這個看似複雜的規定其實主要就是搞懂甚麼是MSC(Most Significant Carrier)
基本上有兩個rule
1. 如果有跨關稅區,那就是第一個跨關稅區的航空為主
2. 如果沒有跨關稅區,但是有跨副區,那就第一個跨副區的航空為主
3. 如果都沒有跨關稅/副區,那就第一個航班的航空為主

所以搞懂甚麼是主區,甚麼是附區就很重要,下面這張圖非常清楚以實線劃出關稅區,而各關稅區中又以不同顏色分出副區
圖片取自http://archive.constantcontact.com/fs063/1101368024856/archive/1105054555663.html

所以我們可以看到整個地球被分為三個關稅區(IATA Tariff),各關稅區中又有好幾個副區(sub-area)
第一區:美洲大陸
     附區a: 北美洲(US+Canada+ Mexico)
     附區b: 中美洲
     附區c: 南美洲
     附區d: 加勒比海

第二區: 歐,中東,非洲
     附區a: 歐洲
     附區b: 非洲
     附區c: 中東

第三區: 亞洲, 南太平洋
     附區a: 東南亞 (扣除日韓以外的北亞跟東南亞)
     附區b: 日本,韓國
     附區c: 南亞次大陸(印度,巴基斯坦)
     附區d:  西南太平洋(紐西蘭,澳洲)

在這裡有點不同就是如果你的機票在同一票號,但是有開口,停留,那只要一分開就是分段適用規則,而無一體適用.所以如果不是美國起訖地的里程票往往會是最複雜.



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