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2016里程旅行何去何從---亞洲出發頭等艙"新"選擇

在2016里程旅行何去何從---亞洲出發區域制大比拼發表的時候我其實埋了一個部分沒有討論.不過本部落格老朋友第一個留言就破梗了XDD

之前特別寫過專文討論新航頭等艙里程票兌換比較,因為新航頭等艙的形象就有點像今天的中東航空,有種一生必搭一次的形象XD 此外新航里程在台灣信用卡市場上都算非常容易獲得的.更別提在美國四大信用卡點數轉分系統,更是少數四家全包的里程計畫.

此外,在台灣很少人關心的大韓航空,對於有美國Chase信用卡的人來說,也是一個值得關注的計畫,因為關注的人少,非旺季的票真的滿好換的

在討論之前還是回頭看一下上次提過的這張表,我當時下的結論
"長途商務艙在最優惠的計畫還是維持在10萬里左右,頭等艙拉高到16萬里以上甚至動輒在18萬里左右."我也提過ANA跟Alaska也是目前帳面上最優惠的里程計畫

所以在跟這兩個計畫PK的結果就會如下

由於新航在網路上兌換自己航班可以享有85折,所以表格可以看到如果兌換的是新航本身,到美西,澳洲,巴西甚至是南非的兌換標準都是不錯的.尤其考量到新航頭等主要保留給自家會員的特點加上硬體的強項,對於有頭等夢的人應該是個不錯的選擇.當然缺點就是航點比較少,又不能混合其他星空聯盟成員,對於行程安排的限制會比較大

至於天合聯盟的韓航,其實在頭等艙表現也不差,點數需求上也還算有競爭力.甚至在兌換表上Skyteam的兌換還比自家航空表來的優惠.對於有Chase卡片的人來說累積上絕對比累積AE點數轉ANA快.(如果不懂為什麼Chase卡片累積更快,請參考2014年舊文
2014美國信用卡---真的有神卡? SPG vs. Chase Sapphire Preferred）

老話一句,2016年的里程旅行的最大變化還是回歸原有常客跟消費大戶的身上.這類型的人通常都是一定要累積里程的人,基本上多掏出一些里程,就現有表格變動而言其實並不會過大.然而藉由表格調整,使得空手買里程換票的甜蜜點消失,進而減少競逐里程票的人數,使得常客們換得到票,這樣的變化對原有常客是件好事.當然,這對所有賣里程不管是航空公司或是某些大戶而言,都會產生一定的變化.只是價格永遠掌握在航空公司手上,或許一般人只能祈禱里程價格再往下掉,不然這場里程遊戲玩得起的人又只會變少了.

2016美國出發里程票---各家區域制大比拼(AA,UA,AC,AV,ANA,Alaska)

上篇文章提到亞洲出發的里程票變化(請參考此文),當然我們還是不免俗要回到整個問題的核心---美國.在信用卡開卡,線上購物回饋以及各式各樣里程累積活動的驅使下,每個計畫的貶值就像是蝗蟲過境一般,無一倖免

所以跟前文一樣,採取地區制比較.最低跟差距10%以內給綠色,相對非常接近的給黃色,來看看各家計畫用美國出發的差距

當然Alaska不免俗還是最好.一方面他沒有改表,一方面他不能夠跨聯盟跨公司兌換.但是對於點對點里程機票,這樣的標準還是最划算的.也由於Alaska航空划算很多,所以可以看到除了美墨,夏威夷線,其他航空還有相對划算的商務艙兌換標準,基本上大部份公司的頭等艙基本上已呈現荒廢狀態

如果我們把未改表的Alaska拿掉,單純比較各個聯盟的兌換標準.可以看到ANA一樣是拔得頭籌.在美國人比較常去的美加,夏威夷,加勒比海甚至歐洲,每一家基本上差距都不大.也應證了這波各家的調整,就是重新回到一個動態平衡,這對於美國的常客來說,其實間接不讓他們糾結要把里程放在哪家,而是回到里程累積或常客福利的思考層面,我個人認為對於航空公司的目標客層是來得比較簡單.

非常有趣的是ANA在所有商務艙兌換裡面還是獨佔鰲頭,甚至有明顯差距.如果搭配未來取消/降低燃油費的政策,非常實惠.這對於只想要舒服飛行,但又不是追求頭等飛行的人,ANA計畫的特出性就會十分明顯.

這對於可兌換ANA里程的信用卡,尤其是AE Everyday Preferred or AE PR Gold可能成為一個不錯的選擇.但是累積ANA里程的缺點就是ANA本身並不銷售里程去top-off差額,這對於不是閃靈刷手的人來說並不是一個太好的消息,唯一可能性就是再透過SPG這樣的點數轉換系統.至於SPG這個系統在Marriott併購後到底會不會有變化,就只能靜觀其變.

當然整體而言,從美國出發的長途商務艙,就還是可以在10-12萬里之間,只是長途頭等就會瘋狂飆升到17-20萬里以上.雖然看起來很瘋狂,不過我覺得這個數字相當合理.其實就是把美國信用卡開卡禮算入的差額.也就是說以前開卡送機票,現在改成開卡送升等里程的概念XD這就是我常說的,里程票規則跟里程點值已不全然是航空公司個別的商業行為,而是銀行幫助航空公司創造虛擬貨幣(里程)換現金流的一個方式.

2016里程旅行何去何從---亞洲出發區域制大比拼(AA,UA,AC,AV,ANA,Alaska & JAL)

隨著經濟的復甦,航空公司的乘客數也就慢慢回溫.因此我們看到2014到2015年迎來了整個常客計畫的大貶值年,先從星空聯盟United ,Avianca,Aeroplan的調表,接著看到寰宇一家US合併AA之後,AA也將於2016年初進行大幅度貶值

所以接下來該如何重新看待這些計畫,甚至如何看待可轉換航空里程的信用卡點數,就是一個需要分析的地方.

此外,在區域制計畫貶值的時代中,距離制的里程機票兌換計畫是否能夠取代?

先從最好思考的區域制開始吧.這篇文章主要是以台灣出發作為討論標的,同理也適合全世界要回台灣的機票

2015 ICN KAL Lounge 大韓航空首爾機場貴賓室

2015 AA170 NRT-LAX First Class 美國航空777-200頭等艙

2015 AA LAX-NRT First Class 美國航空777-200頭等艙

2015 AA32 LAX-JFK First Class 美國航空A321T頭等艙

2015 American Airline LAX Flagship lounge 美國航空洛杉磯機場頭等貴賓室

2015 ICN KAL Lounge 大韓航空首爾機場貴賓室

在短暫結束首爾機場免費提供的轉機過境旅遊之後,我們再次回到首爾機場預備我們下一趟旅程.在排過漫漫長路的安檢之後,進到了機場,在我們預備登機的衛星航廈找到了KAL貴賓室

其實可以看到KAL這個貴賓室基本上就是開來服務大家的貴賓室,不單是跨聯盟就連PP或龍騰卡也可以使用.

入口處這個飛機模型非常吸睛

2015 AMEX EveryDay Preferred 與SPG大比拼

之前有讀者留言問到Amex EveryDay Preferred 跟 Starwood Preferred Guest這兩張卡片的比較...才發現我沒有單獨比較過Orz 其實如果一連串看我比較的文章,會發現我都是以旅遊卡的角度出發,這當然是個人生活/消費型態的問題,也跟一連串里程研究的主題比較契合.所以我主觀上都是以旅遊回饋出發,這也就是為何在2014年不管是Chase CSP vs Amex SPG(請按此) 甚或是2015年 Chase CSP vs AMEX PRG(請按此) 我都一直虧SPG卡片的foreign transaction fee讓它根本就不足以稱為神卡.

當然關注本部落格的人都知道2015年年中,AE徹底改變SPG的規則,取消外匯費,讓我重新給了它一個海外消費卡的稱號(詳情請見) 而在該文裡我也提到了如果是單純美國消費的人其實可以考慮AE PRG+ED 或是 Chase CSP+Freedom. 會看得出來我其實比較鼓勵大家盡量累積同一銀行的點數或是尋求比較多銀行轉點系統支援的航空計劃(如新航或維珍大西洋)是因為要把點數轉換成比現金回饋更高的價值,前提是點數要夠多.不然就機會成本而言,可能刷現金回饋卡還比較賺

不過我覺得讀者的問題其實很有趣,甚至我延伸解讀就是那我只想要一家銀行一張卡片,到底那張比較好.我了解會搜尋或關注到本部落格的人大部分會對只有一張卡片嗤之以鼻.但是在2015年6月Chase限制核發自家卡(非聯名卡)給短時間開卡太多的人的政策出現後,我認為對於瘋狂開卡福利時代是一記警鐘XDD,甚或是對於剛申請美國卡片的人提供另一番思考,就是如果我只能申請一到兩張,我應該要怎麼開始...

~~恩,以上都是廢話~~ 先來看看AE這兩張卡片吧

圖片取自www.americanexpress.com

Amex EveryDay Preferred
1. 超市3點,加油2點,其他1點.(超市消費3倍的上限是6000美元,超過只有1倍)
2. 每月刷卡30次以上,點值再加值50%.可視為超市4.5點,加油3點,其他1.5點.
3. 年費95美元
4. 有外匯手續費2.7%

圖片取自www.americanexpress.com

Amex Starwood Preferred Guest

1. SPG住宿兩點,其餘均一點

2. 里程兌換20000點可換25000哩

3. 年費95美元
4. 無外匯手續費
5. 免費的全球無限Boingo Wifi上網

6. Starwood飯店免費上網(更快網速)
7. 商業卡則另提供入住可進全球Sheraton lounge

做成表格就很明顯... 單純以集點來看EDP只能每個月都刷超過30次,絕對沒有疑問可以大勝SPG! 即便我們假設可以善用SPG提供的福利等同於將年費完全回饋...在平均差距0.25-2.75點的情況下,一年最多也是刷個3800美元就絕對可以賺到更多點數...平均每個月消費320美元,這個數字如果很困難,那你比較適合現金回饋卡,絕不是點數回饋卡

當然要考量就是刷卡30次的要求,但是這個只要你知道要做,其實一點也不難只是比較花時間XD

當然持平而論,轉分系統的靈活性上Starwood Point還是比MR好用一點.SPG在寰宇一家可以換到AA,其他航空可以換到Alaska這兩個計畫我個人認為還是非常好用的.也因為這兩個計畫除了航空聯名卡之後再無機會轉點,與此前提我還是會給Starwood Point更高的估值.

簡單而言,如果是都是美國消費,而且沒有想換AA,AS里程,也不是Starwood飯店的粉絲,那我建議持有EDP! 除非你是一個主要以海外消費為主的人,才要考慮SPG或是PRG這種卡片.在我的分類上,我還是認為EDP適合小家庭的日常消費卡,而非旅遊卡.老話一句,分析你的消費分類比重,那你才會找到適合你的卡片.

Virgin Atlantic 里程計畫---實現星盟頭等飛行夢想的可能

在Citi跟Amex一連串變動下,其實對於持有美國信用卡本身來說也開始出現年費是否高於機會成本的問題.而且同時持有多家類似的信用卡,在年費上也是一個不小的負擔.所以關不關卡成為一個令人頭疼的問題,也讓我開始思考如果真的要關卡,我到底要把點數轉去什麼計畫

所以第一步我寫了新航,因為它是四個美國信用卡轉分系統都涵蓋的計畫(詳情請參考).所以這次就來看看也同樣被四個系統涵蓋的Virgin Atlantic維珍大西洋航空(VS)的計畫吧.最後會歸納出幾個從亞洲或美洲出發有亮點的兌換方式

布拉格里程票---Avianca Lifemiles 派上用場

這一年多來,找票大概都是寰宇一家為主,一方面是之前US Airways換一送一累積下來的里程,另一方面則是這一年來AA跟Citi信用卡的活動.當然也要拜UA調整里程表之賜,所以現在幾乎都是OneWorld換票比較划算

但是...沒錯人生又是這個但是...這次家人出遊希望我找兩張從布拉格回台灣的機票,讓我發現其實在某些情況下,其實星空聯盟還是值得關注

記得我在里程新手篇提過的換票地理(請按此),雖然布拉格是個家喻戶曉的名字,但是我自己真的沒去過也不知道有什麼航空飛行.所以當然第一步還是上OneWorld官網搜尋

一查讓我整個倒抽口氣...OW聯盟真正從布拉格出發,只有寥寥五個地方,分別是西班牙馬德里,英國倫敦,德國柏林,芬蘭赫爾辛基還有俄羅斯新西伯利亞！

這幾個地點跟亞洲唯一有直飛,就是倫敦跟赫爾辛基.也就是不是要付貴到爆炸燃油稅的英航,就只剩下我曾經提過的芬蘭航空(請按此).如果要搭國泰甚至是卡達都要至少在歐洲境內轉機一次以上.

非常可惜這次時間裡面我找不到芬蘭航空回香港的飛機T-T 如果要去泰國轉機一方面沒有平躺一方面浪費時間,只好放棄

當然這時候就要聯想到AA的夥伴航空Etihad,上網一查才發現....居然沒有直飛布拉格的航班!!!應該說我本來覺得布拉格如此盛名應該很多飛機直飛,沒想到居然大錯特錯XDD

新航頭等艙里程票兌換比較

05.25.2015 Updated:

感謝讀友指證,所以重新製表.

會有這篇文章的idea,其實是要感謝讀者"國泰小金"當初在文章留言提到的部分,提到了一個里程需求少但飛行時間長的路線...讓我好奇去找了一下其他新航相關路線做個比較.畢竟要體驗新航頭等艙,也是要講個C/P值對吧XDD

目前新航在A380跟777上都配有頭等艙,某些777上還是最新一代的新航頭等艙產品,但是在大部分搭乘經驗上還是被公認A380的產品是比較好的...這部分只是飛行筆記讀後心得分享,沒有實際比較經驗(所以才要寫這文章啊)XD 因此表格就把A380跟777航線劃分開來做個比較

里程票新手101---找票篇

目錄：
里程票新手101---里程是什麼
里程票新手101---找票篇
里程票新手101---起始篇

其實找票這件事我覺得第一個會被問就是要用什麼找？所以大部分資源都是教你怎麼使用網站,就連我自己也寫過了幾篇文章有關找寰宇一家里程票的方法.但是下個問題總是會被問...可是我找不到啊XD

後來才發現其實是另一件有趣的事讓大家覺得找票很難,就是我常常感恩的地理知識!!!因為沒有了解一張票的組成,你就不可能自己變化出太多想法

圖片取自www.gcmap.com

1. 航線的真實結構
我們印象中買機票不就是上網站,然後起點終點日期,接著神奇電腦就會告訴我們什麼航空公司多少錢.但是在里程票的世界裡,其實一張真實票是一段一段拼湊起來的.也就是說一張芝加哥到高雄的機票,其實可能是是芝加哥-香港-高雄也可能是芝加哥-東京-香港-高雄.所以你能建立解構一張機票變成多航段機票組合的能力,其實才是順利開出里程票的關鍵

2. 主航段著手
但是這麼多段票要從何開始？

現在航空公司的策略就是使用hub-to-hub飛行,所以一張機票裡面最長段的基本上就是這個概念.很多人用訂票的方法從開始城市去找,其實往往事倍功半,因為長程票量最少,才是決定你整個行程能不能建構的主因.就像蓋房子一樣,沒有樑柱(主航段)只有雕龍畫鳳(連接航段)的房子就不叫房子.所以跨洲旅行時,那個跨越洲與洲之間的航段就是你的主航段,先找到它永遠是第一要務

里程票新手101---里程是什麼

目錄：
里程票新手101---里程是什麼
里程票新手101---找票篇
里程票新手101---起始篇

有了旅行計畫加上買票成本之後,接著就是了解里程票的成本.簡單來說每家里程就像是各家的貨幣一樣,有著不同價格跟規則,甚至只能換特定航空的里程票.就像你不能拿著歐元去美國直接買東西一樣,對吧

1. 用哪家里程
其實不少人起心動念都是因為自己有里程所以才會想說那我要怎麼用,這樣你可以直接跳到換票那個章節,去瞭解怎麼構建去一張里程票

但是大部分的人大概會搜索被騙進來這個部落格,很多都是因為美國信用卡比較文來的～也就是說你有了不少美國信用卡的點數,那這時候你需要知道就是那我要換哪家里程？

對完全沒有里程的新手,那你更需要知道哪家航空換起來成本最低.

最簡單就是用需要哩程數目去比較.以前你可能要每家航空公司的哩程兌換表打開,在密密麻麻的表格中尋找,很多人這一步就陣亡了.但是現在完全可以免費查詢.英文版網站Milez(連結請按)大概是收集最多航空公司里程的資訊地方.但是對新手可能還是有點眼花撩亂

所以我個人推薦2015年由PTT版友設計的里程查詢網頁(連結請按),雖然他們只包含日航JL,日亞航ANA,新航SQ,英航BA,美航AA,國泰CX,聯航UA,加航AC這幾家資訊,但是我覺得對大部份人來說真的夠了.因為他們主要涵蓋星空聯盟跟寰宇一家裡面最容易購買,最容易收集的幾家航空公司.

行程時間捉摸不定? 2015 各大航空哩程票定改票費用

一般而言其實換哩程票最重要是了解路線的規劃限制,但是偏偏這次遇到一個問題就是出發時間可能會有所更改,而且幾乎要是最後兩個月才會知道自己需不需要成行.加上自己對於這次換票的航空跟行程都已經有所定見,所以才又需要找出改票的規則去看自己可以有多少彈性.既然要找了,就把之前提過的一些亮點計劃都找了一遍XDD

Alaska(阿拉斯加航空)

1. 電話訂票費用:$15; 網路免費

2. 其他公司哩程票訂票費 $25 (單程 $12.5)

3. 改票費用 $125, 出發日期前60天免費取消

4. 不收燃油(BA除外); 美國境內均一價 $5.6稅費(單程)

Alaska網站訂票大概是非常簡單,而且客服基本上跟你看到的是一樣的,所以基本上是不需要電話訂票費用.但是像國泰就一定要用電話訂票,但是不應該收電話訂票費的.不過不管是那種方法,哩程票訂票費都是會收的

一定要提出發前60天免費取消改票的規定,對於行程不確定的人來說算是很好的選擇

American Airline(美國航空)

1. 訂票費美國國內$30;國際線$40;若21天內出發$75.但網站開不出可以免費

2. 取消費用 $150, 第二人$25

3. 起終點不變,21天以上改票免費

4. 不收燃油(BA,IB除外)

AA的訂票費大概也是不會收到,因為大多數OW的夥伴都不能線上訂票XD 不過AA有收緊急開票費,所以不管是臨時出票或是要改票都是會收的. 但是如果21天前是可以更動航空公司以及路線.

此外,這裡有個條文沒規定但是實務上會出現的,就是21天內提高艙等(經濟-商務;商務-頭等)那緊急開票費也是不會收的.如果真的有收,那就HUCA吧

2015 Citi ThankYou Premier TYP點數使用分析

Citi從2014 7月份開始引入轉分系統以來,從原本八家,後來2015年一月增為12家. 因為如果同樣得分比率,Chase UR跟Amex 兩者的轉分伙伴都更容易換到高價值的航線或是飯店.但是TYP把得分比率從2x提升為3x,這個50%增值就很容易彌補了不足

仔細研究之後發現其實計劃中還是有些許微光值得關注～

新航

新航是全世界唯一一家接受Chase, Amex, Citi, SPG美國四個轉分系統的航空公司,雖然里程表很高,但也是最容易累積的.當然提到新航就是380頭等,畢竟這是唯一給自家會員兌換的產品

2015 Chase Sapphire Preferred 神卡新對手？ Amex Premium Reward Gold

先下結論:
只擁有一張卡片又只在美國消費的新選擇:Amex Premium Reward Gold
其他: 還是舊愛最美Chase Sapphire Preferred

其實從2014美國信用卡---真的有神卡? SPG vs. Chase Sapphire Preferred 跟 2014美國信用卡介紹---Chase Sapphire Preferred vs SPG AE 這兩篇文章後,很久沒有寫關於美國信用卡比較的文章了,因為市場上去年真的缺乏更具競爭力的產品,反倒是一堆現金回饋卡片的興起.此外因為我的消費習慣,所以我個人偏好把我所有AE可以消費的部分都放進我的SPG,也讓我長期對於Amex自己本身的轉分系統不是很感興趣.不過藉著這次AE算是中幅度改變Premium Reward Gold的機會,就讓我們重新檢視一下這個系統吧

其實AE這幾年最大變革一定是引入AMEX Everyday 跟 Everyday Preferred.畢竟面對Chase Freedom這個美國一般消費卡王的挑戰,AE真的背負不起再輸的壓力. 然而這兩個產品的面世其實衝擊最大不是別家銀行的產品,反而是本來AE拿來作為日常生活消費回饋的主力產品AMEX Premium Gold. 這也就是為何2015上半年AE拿出的第一個改革便從這張卡片開始

耶誕節旺季半價入住Disney World園區! You can't beat it!

如果讀過一堆文章,大概很少人會推薦耶誕節到佛羅里達的Disney World,因為這是一年中最繁忙的時刻,你會遇到全世界來的遊客,甚至遇到遊客過多而必須暫時關閉樂園.但是這也是一年之中最多特別遊行,表演甚至是更大規模煙火的時節.也就是說你的迪士尼體驗是最豐富的！

但是這也是一年中房價最高的時節,為了省錢很多人選擇住在園外,所以你就必須負擔停車費並且在玩到累翻的夜晚還要在偌大停車場找你的車子.甚至別說進出園還會塞車,都是讓你的Disney dream有點略顯不足的地方

所以住在園區呢?沒錯一個晚上加稅後都超過200美金!而且那都是在整個園區前不著村後不著店的地方,去到每個樂園都只能搭很多的接駁車,當別的比較近的resort遊客都上車回到房間,你還在路上等著.這樣感覺好像又不太好了XD

當然你也可以等last minute sale.可是你就失去入住園區resort可以提前預約fastpass以及餐廳預定的福利,這表示人家下午就可以玩完園區熱門的遊戲,而你可能要晚上才有機會玩到.

所以要怎麼有效率又省錢的玩樂?這就是點數的魅力:)

整個Disney world園區裡面有幾家由其他飯店運作的飯店,同樣享有園區內接駁免費,以及magic hour的福利.而最佳的選擇絕對是由Starwood運行的Ｗalt Disney World Dolphin and Swan! 因為這兩家位置超棒,就靠在Epcot跟Holleywood兩大樂園之間,交通超方便而且如果幸運如我們,還可以得到超高樓層在晚上直接在房間看epcot煙火的機會:)

當然價格絕對也是很可觀,稅後大概都超過250鎂. 但是善用點數,你可以花120鎂就入住.

台歐里程票(柏林)

其實發現很多人開始找起里程票好像都是去歐洲玩,可是這次里程票是為了去開會的.比較困難的地方是要搭機的苦主並沒有彈性放假的可能性,所以扣掉時差基本上去跟回的彈性空間都只有1天半XD

所以一開始建議是星空聯盟,畢竟這是個很喜歡放票的聯盟,雖然有時候產品沒有那麼優良XD
星空裡面最常見也比較好用就是UA,加航(AC)跟ANA.所需里程方面
UA:150K+雜費(約60-80鎂) 優點:可單程開口,網路開票簡單.無燃油, 缺點:需要里程高
AC:105K+燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回）優點:網路開票簡單缺點:YQ高
ANA: 約90K-105K＋燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回）優點：某些航空不收燃油,可停留四點缺點YQ高

而一開始的時候我是給建議用ANA,因為搭配SAS航空不收YQ可以省下很多錢,而且如果假期夠還可以順便遊北歐或荷蘭！給出的行程大概會是TPE-AMS-CPH-TXL
優點是長程用長榮最新皇璽桂冠艙(個人十分推薦),歐陸用SAS.很舒服又省YQ.缺點是長榮一周飛荷蘭只有星期2,4,6,所以銜接上大概來回都要在AMS或CPH等一天.
或是TPE-AMS-FRA-TXL,這就歐陸用德航,缺點YQ很高(約$560) 但某些時候比較好接,

很可惜我本來以為可以中停玩樂甚至多國遊的利基對於苦主來說完全無法配合,再要求精簡飛行時間的要求下,我想起了寰宇一家

里程票的行李託運限額規定(IATA and US DOT)

在換里程票時很多時候都必須跨航空公司甚至包含不同艙等的行程,這其實有時候對於可以帶多少行李常常不容易分辨

基本上行李託運會受到的規範就是兩個,一個是IATA Resolution 302,另一個就是US DOT 399.87 其實簡單來說就是如果是美國公司或是飛/離美,那就是參考US DOT .其他就是依照IATA.那這兩個有甚麼不同呢?

US DOT 基本上是你的第一段公司決定規則,但是這裡往往出現一個問題,就是如果是codeshare那該聽誰的?簡單來說聽賣票給妳的公司.
所以同樣是星空聯盟休士頓-洛杉磯-台北,
有兩種情況,
第一你跟UA買票,所以後段是codeshare但第一段UA執飛,所以你全程就是UA規定走
第二就是你買的是長榮的票,第一段UA跟長榮有聯營共掛班號,所以你就是依長榮規定走
也有可能出現你分開向UA跟長榮買,但是行李可以直掛,那就理所當然由第一個飛行的UA決定

在DOT規定下其實對於停留/開口的規定是只要行程全在同一個票號,就是依上面規定一路適用,但是這往往在實務上會出現在開口或停留的第一家航空公司會搞不清楚你的規定,而改變行李要求.如果真的發生,你除了據理力爭,不然就是先付錢之後再申請退費

目前在DOT規範下航空公司會有兩種情況:
1. 要求依自家航空規定的方式去要求
2. 比照IATA MSC的標準去要求
通常美國公司就是第一種, 因為DOT是具有法律效力,適用所有美國註冊的航空公司
通常海外公司怕麻煩,就是第二種,畢竟地勤要同時記住兩種規定真的有點困難XD

其他不是美國起訖點的行程就是依IATA Resolution 302 規範
這個看似複雜的規定其實主要就是搞懂甚麼是MSC(Most Significant Carrier)
基本上有兩個rule
1. 如果有跨關稅區,那就是第一個跨關稅區的航空為主
2. 如果沒有跨關稅區,但是有跨副區,那就第一個跨副區的航空為主
3. 如果都沒有跨關稅/副區,那就第一個航班的航空為主

所以搞懂甚麼是主區,甚麼是附區就很重要,下面這張圖非常清楚以實線劃出關稅區,而各關稅區中又以不同顏色分出副區

圖片取自http://archive.constantcontact.com/fs063/1101368024856/archive/1105054555663.html

所以我們可以看到整個地球被分為三個關稅區(IATA Tariff),各關稅區中又有好幾個副區(sub-area)
第一區:美洲大陸
附區a: 北美洲(US+Canada+ Mexico)
附區b: 中美洲
附區c: 南美洲
附區d: 加勒比海

第二區: 歐,中東,非洲
附區a: 歐洲
附區b: 非洲
附區c: 中東

第三區: 亞洲, 南太平洋
附區a: 東南亞 (扣除日韓以外的北亞跟東南亞)
附區b: 日本,韓國
附區c: 南亞次大陸(印度,巴基斯坦)
附區d: 西南太平洋(紐西蘭,澳洲)

在這裡有點不同就是如果你的機票在同一票號,但是有開口,停留,那只要一分開就是分段適用規則,而無一體適用.所以如果不是美國起訖地的里程票往往會是最複雜.