2016美國出發里程票---各家區域制大比拼(AA,UA,AC,AV,ANA,Alaska)

上篇文章提到亞洲出發的里程票變化(請參考此文),當然我們還是不免俗要回到整個問題的核心---美國.在信用卡開卡,線上購物回饋以及各式各樣里程累積活動的驅使下,每個計畫的貶值就像是蝗蟲過境一般,無一倖免

所以跟前文一樣,採取地區制比較.最低跟差距10%以內給綠色,相對非常接近的給黃色,來看看各家計畫用美國出發的差距

當然Alaska不免俗還是最好.一方面他沒有改表,一方面他不能夠跨聯盟跨公司兌換.但是對於點對點里程機票,這樣的標準還是最划算的.也由於Alaska航空划算很多,所以可以看到除了美墨,夏威夷線,其他航空還有相對划算的商務艙兌換標準,基本上大部份公司的頭等艙基本上已呈現荒廢狀態

如果我們把未改表的Alaska拿掉,單純比較各個聯盟的兌換標準.可以看到ANA一樣是拔得頭籌.在美國人比較常去的美加,夏威夷,加勒比海甚至歐洲,每一家基本上差距都不大.也應證了這波各家的調整,就是重新回到一個動態平衡,這對於美國的常客來說,其實間接不讓他們糾結要把里程放在哪家,而是回到里程累積或常客福利的思考層面,我個人認為對於航空公司的目標客層是來得比較簡單.

非常有趣的是ANA在所有商務艙兌換裡面還是獨佔鰲頭,甚至有明顯差距.如果搭配未來取消/降低燃油費的政策,非常實惠.這對於只想要舒服飛行,但又不是追求頭等飛行的人,ANA計畫的特出性就會十分明顯.

這對於可兌換ANA里程的信用卡,尤其是AE Everyday Preferred or AE PR Gold可能成為一個不錯的選擇.但是累積ANA里程的缺點就是ANA本身並不銷售里程去top-off差額,這對於不是閃靈刷手的人來說並不是一個太好的消息,唯一可能性就是再透過SPG這樣的點數轉換系統.至於SPG這個系統在Marriott併購後到底會不會有變化,就只能靜觀其變.

當然整體而言,從美國出發的長途商務艙,就還是可以在10-12萬里之間,只是長途頭等就會瘋狂飆升到17-20萬里以上.雖然看起來很瘋狂,不過我覺得這個數字相當合理.其實就是把美國信用卡開卡禮算入的差額.也就是說以前開卡送機票,現在改成開卡送升等里程的概念XD這就是我常說的,里程票規則跟里程點值已不全然是航空公司個別的商業行為,而是銀行幫助航空公司創造虛擬貨幣(里程)換現金流的一個方式.

2016里程旅行何去何從---亞洲出發區域制大比拼(AA,UA,AC,AV,ANA,Alaska & JAL)

隨著經濟的復甦,航空公司的乘客數也就慢慢回溫.因此我們看到2014到2015年迎來了整個常客計畫的大貶值年,先從星空聯盟United ,Avianca,Aeroplan的調表,接著看到寰宇一家US合併AA之後,AA也將於2016年初進行大幅度貶值

所以接下來該如何重新看待這些計畫,甚至如何看待可轉換航空里程的信用卡點數,就是一個需要分析的地方.

此外,在區域制計畫貶值的時代中,距離制的里程機票兌換計畫是否能夠取代?

先從最好思考的區域制開始吧.這篇文章主要是以台灣出發作為討論標的,同理也適合全世界要回台灣的機票

里程票新手Q&A

寫了幾十篇文章後,開始會有朋友有興趣一起來玩里程遊戲(被推坑XD),這也是我寫部落格分享的主要原因,因為我人很懶,不喜歡一直回答同樣問題Orz 不過最後發現有時候幾十篇文章也不一定容易全部看完,所以我決定如果以後有比較大量的詢問,就把它做成一個Q&A...也順便有機會讓我重溫一下我自己的blog文章看看是不是有需要更動的概念.如果有讀者有一些基礎問題想問,也歡迎留言～

1) 最主要的問題是: 里程哪裡來啊? 慢慢搭機累積還是要先花很多錢啊... 辦航空公司信用卡消費累積也很慢啊... 直接在官網買很貴阿(就算有bonus時也是只便宜一點點).. 難道要一直辦信用卡剪信用卡?? "1.9 cpm（每萬哩190美金）" 這種價格哪裡弄得到阿? 

A:里程的來源很多.信用卡點數消費當然是大宗.有美國SSN的朋友,當然美國開卡禮絕對是個很好的管道.除此之外,像是美國航空公司會有的shopping portal(如AA Shopping)或是餐廳吃飯(AA dining)甚或是租車的點數累積都是來源.此外像SPG點數可以轉換航空里程,或是一些像rocketmile之類的住宿網站也都會有里程,所以住宿也是可以得到里程的～

當然所有點數里程都是來自消費.我也寫過一篇我自己認為到底該使用里程回饋信用卡還是現金回饋信用卡的文章(有興趣請按此) 這就是我常說要檢視你的消費行為去決定你要持有什麼卡片的主要原因

其實大部分里程都不會高於1.9cpm,這個上ptt points版看看市售價格就會清楚.甚至有時候搭配活動,像是SPG轉AA到08.31.15之前20000點可以換出30000哩,基本上售價就會壓低到1.7cpm左右

當然官網購買一定很貴,但是風險最小.這就是定價的本質.關於里程定價問題,我以前在PTT分享過我的看法,請參考https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1434379756.A.A9B.html

2) 為什麼都拿來換商務艙不換經濟艙? 是因為想體驗商務艙/頭等艙? 還是換經濟艙不划算? 舉例來說如果台灣美國頭等艙來回需8萬台幣價值的里程,經濟艙需5萬台幣價值的里程 那我當然坐頭等艙; 但若台灣美國頭等艙來回需8萬台幣價值的里程,經濟艙需2萬台幣價值的里程 那我坐經濟艙也是很省阿... 

A: 划算跟體驗這就是看個人了.我自己是因為一輩子也不會願意真正花錢買張頭等機票,但是自己又很想體驗,所以我主觀上都以換高艙等為主.所以我會關注的里程計畫都是高艙等跟經濟艙差距不大的計畫,像AA經濟艙跟商務艙兌換標準只差30%-60%,甚至頭等艙跟經濟艙只差90%-120%這跟機票動輒3-5倍甚至10倍以上的差距來說我就會覺得划算

當然有些計畫像是最近討論的法航flying blue,我個人就會覺得經濟艙划算.(有興趣請按此)但是這都要依照你自己的旅行需求去思考,並不是一個計畫玩到底～

(3) 我有許多UA的里程 我若想換ANA的航班, 是可以在任何他們聯盟的網頁(例如長榮)都換得到嗎?? 還是只能在UA的官網看他們有沒放ANA的票來換? 所需的里程數會不同嗎? availability會不同嗎? 

A:換票基本上牽涉兩個部分,一個是使用里程,一個是里程放票.

使用哪家里程就要依照該家里程計畫規定跟換票系統. 所以有UA里程就全部都要照UA規定,甚至訂票時也只能透過UA去處理

但是同聯盟放票就是看實際營運的航空,像是長榮已經不像剛加入星盟時如此大方地放票,甚至大部分航空公司都會自己放票給自己常客計畫兌換,但是別家即便同聯盟也換不到.唯一例外就是One World有要求全聯盟所有放票都要共享,但是終究有天一定會改XD

(4) 你上次說的"用chase點數轉英航換" 是什麼意思呢? 如何取得大量chase點數?

A:這是回答朋友說從香港機票出發比較便宜時候說的.基本上前面的問題就是我在里程票新手101回答過的美國四大信用卡點數轉換表(看圖表請按此)

至於為什麼用英航換,這就是里程計畫的重點.如果沒有時間請使用PTT網友精心設計的查閱系統,就會明白了(http://fflyer.herokuapp.com/)

最後一個問題,就是此篇文章第一個問題的解答.當然還是開卡禮跟消費而來

台歐里程票(柏林)

其實發現很多人開始找起里程票好像都是去歐洲玩,可是這次里程票是為了去開會的.比較困難的地方是要搭機的苦主並沒有彈性放假的可能性,所以扣掉時差基本上去跟回的彈性空間都只有1天半XD

所以一開始建議是星空聯盟,畢竟這是個很喜歡放票的聯盟,雖然有時候產品沒有那麼優良XD
星空裡面最常見也比較好用就是UA,加航(AC)跟ANA.所需里程方面
UA:150K+雜費(約60-80鎂) 優點:可單程開口,網路開票簡單.無燃油, 缺點:需要里程高
AC:105K+燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回） 優點:網路開票簡單 缺點:YQ高
ANA: 約90K-105K＋燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回）優點：某些航空不收燃油,可停留四點 缺點YQ高



而一開始的時候我是給建議用ANA,因為搭配SAS航空不收YQ可以省下很多錢,而且如果假期夠還可以順便遊北歐或荷蘭！給出的行程大概會是TPE-AMS-CPH-TXL
優點是長程用長榮最新皇璽桂冠艙(個人十分推薦),歐陸用SAS.很舒服又省YQ.缺點是長榮一周飛荷蘭只有星期2,4,6,所以銜接上大概來回都要在AMS或CPH等一天.
或是TPE-AMS-FRA-TXL,這就歐陸用德航,缺點YQ很高(約$560) 但某些時候比較好接,

很可惜我本來以為可以中停玩樂甚至多國遊的利基對於苦主來說完全無法配合,再要求精簡飛行時間的要求下,我想起了寰宇一家

2014美國信用卡---現金回饋卡還是里程卡(UA實例)

其實這個主題一直是一個縈繞我心中很久的問題,甚至是有次在fb上跟朋友討論時發現的盲點,就是到底是要推薦刷點數卡或現金回饋卡.而這個主題之前寫過一篇文章叫做"機會成本",不過那時還沒有真正想通.然而我覺得這個問題或許應該分為兩個部分,第一個是那如果離開美國,我還應該繼續刷點數/里程卡嗎?第二個問題就是那即便在美國,要刷點數/里程卡還是現金回饋卡?

所以本篇就先從第一個問題開始,如果離開美國我還該刷里程卡嗎?或者該說如果想刷出一張台美商務艙機票的機會成本到底是多少