如果是Mile.點.旅行的忠實讀者一定會發現我很喜歡提到AA里程的靈活性(像是這篇或是這篇),其中包含就是不管你是什麼等級會員,升艙等改票是不用錢的！對於很多人往往三個月到半年前就必須決定行程去排假期的人,其實先鎖住票往往是第一要件,這個時候多半只能夠看到商務艙的票.善用這個規則,你可以很高機率搭到頭等艙,尤其是對國泰航空這種最後一刻放票的公司來說.
實在是因為被問了太多次這方面的問題,所以這次蜜月旅行特別記錄了幾個時段,實戰地演釋到底該怎麼換到國泰頭等艙
這次演繹的實戰行程是預備兌換2015年9月2日兩張從米蘭MXP飛香港HKG的國泰頭等艙
首先我在將近4個月前就已經把商務艙票換好,之後就沒有再理過它
到了8/4號,也就是出發前一個月,可以看到在BA上顯示
9/1號是有兩張票的
但是9/2號都沒有票的！
這時候請勿慌張,最重要是要知道現在賣票到底賣的如何.
因為之後要做MR旅行的關係,所以試用了expertflyer.從這個網站可以看到國泰MXP-HKG航段在9/2前後銷售狀況.頭等艙部分主要看的就是F或Ａ
可以看到9/1還有6個位置,所以表示一張頭等艙的票都還沒有賣出XD所以國泰放出了兩個位置.那9/2呢？已經賣出兩個只剩4個位置,所以沒有放出頭等艙位置是很正常的
那在8/4號的一個禮拜內的last minute頭等艙放票的情況呢？
可以看到大部份都是三個位子銷售完畢,只有8/10號只賣出兩個
在這種情況下,最後一週內國泰是如何處理他的頭等艙放票呢？
8/6號,國泰放出兩個
8/7號放出1個
8/8號也是1個
8/10號放出兩個
簡而言之,根據我自己經驗跟大部份網路上的資訊,國泰在最後一個禮拜會留下兩個位子的頭等艙給臨時要買票的乘客,其他會放出成為可兌換的里程票.所以可以看到8/10號放出兩個,其他日子均一個的原因.而在最後48-72小時,則只會留下一個位子給買票的乘客,其他放出給哩程兌換.這就是為什麼8/6號的時候一一樣可以看到兩個位置
所以善用這個規律,在國泰還沒有正式取消聯盟成員看到哩程票的2015年,運用AA里程其實你是很多機會換到頭等艙的
那我們當初預備要換的9/2號的實際情況呢？到了最後一週的8/29號可以看到
8/31號還剩3個,9/1號跟9/2都剩下4個.9/3賣得超好,只剩下一個
所以我夢寐以求的國泰頭等哩程票這時候就自然而然出現了2張:)
剛剛說過最後一刻會只留下一個位置,所以8/31號也是可以看到兩張的
甚至賣票情況比較不好的9/1號出現了3張
當然賣到只剩一個位子的9/3號自然就沒有票放出了
所以我在8/29號打了電話給AA客服請他們改票
紅線部分可以看到這張票在8/29號重新出票,變成了兩張頭等機票.即便我當時只是白板會員,只是單純補齊里程差額,而沒有改票費用
那到了8/31,只距離我出發前最後48小時的放票情況呢？
可以看到9/1號真的賣得很差,沒有新售出任何一個位子
所以最後國泰是把全部位置都放出來,只要想換就都給你換
因此國泰頭等艙的放票頻率就是看它實際銷售狀況決定
主要分為幾個階段
1.一開始放票到行前一個月,最多只會有兩個頭等座位放出來給里程票,也就是除非有多於4個空位,不然是絕對看不到票的
2.出發前一個禮拜,留下2個位置,其他慢慢放出
3.最後出發前72小時,會只留下一個位置,把其他的空位放出去
國泰放票規律性是我看過大部份航空公司裡面最具預測性,就像是電腦設定好,時間到了條件符合就放.不像日航寧願空著頭等艙飛行,國泰是選擇盡量把前艙填滿.這也讓換哩程票的人可以很開心的換到頭等艙機票,其實我覺得也沒有不好.反而增加市場能見度,對於廣告的效益其實是很好的.
目前AA的確是OW裡面最好的會員計畫
回覆刪除但隨著UA大幅改惡，AA的好日子也剩下不多了吧
至於版主最後一段所述儘量把頭等艙塞滿一事，我倒覺得見仁見智
至少對於花2萬美金搭頭等艙的人來說，旁邊坐著只花2,3K美金買里程就可以搭頭等，心裡鐵定不太舒服
小金兄好久不見～
刪除大家每天都在猜AA什麼時候改變,畢竟兩個主要競爭對手都已經改到沒有亮點了XD
我自己是覺得AA會員目前這種距離制的好日子應該會快過完了,改成票價累積制的一天應該不遠了.不過我自己不像小金兄是飛行常客,其實影響並不大.反倒是里程票的規則跟表格更動會影響大一點,不過我猜拉大頭等跟商務的差距也似乎是個趨勢了～拭目以待
至於填滿這件事,站在買票的貴賓立場當然是不舒服啊,不過我覺得在航空公司上這樣獲利還是比較高啊.我覺得真正買兩艙的乘客主要還是航點跟時間考量,即便不舒服要換航空公司的機會其實不大.這點不知道像小金兄這樣可以飛成鑽卡的高階常客的想法呢？
前幾天加航不也是把里程票的規則改惡，然後網路上一片哀嚎? 所以AA要改也是遲早的事...
回覆刪除所以還是那句老話，要換要快，里程不要囤...
我不會花錢買頭等艙，所以我不會有不舒服的感覺，哈哈~
但是身為高階的常客會員，我想還是有些好處的。
假設今天我用免票坐頭等，另外一位是真金白銀買出來的小白會員
我相信我所受到的待遇絕對會比另外一位來的好，至少點餐的話一定是我優先，座艙長來問候我的次數也一定多很多。
但這種情況也不見得適用於所有的航空公司，至少對於UA來說，客人的價值取決於你花了多少錢買機票...
我想綁不綁得住會員的忠誠度，就是要看這些服務上的細節，畢竟每個人都希望自己備受尊重又跟別人有點不太一樣....
附帶一提，10天前CX也公布了新的馬可波羅會會員計畫，我仔細看了一下內容覺得也還好
改的方向是符合目前的潮流，就是給予兩艙更快的累積方式，而經濟艙的乘客則比較難達成高階會員。
我覺得還好的地方是在於它的改法是比較偏向BA，而不是像UA的票價制....
反正網路上有很多那種商務艙白菜價，聰明點的話買商務艙也不見得會花很多錢...
受教了～我覺得小金兄這段回應真的很值得現在才要進入里程的新手們深思啊
刪除說到商務艙白菜價,那天跟一個朋友討論去峇里島,才發現現在中國去峇里島的商務艙好便宜喔
根本就是破盤價了~而且也是KA+CX.完全不需要換票這麼麻煩.
現在哩程票又慢慢回到適合中停或開口這種複雜行程的時候
有時候單純點對點,淡季買票真的不貴
我覺得CX那種改法對像小金兄這樣的長途兩艙常客是利多,也是適度舒緩貴賓室的人流.
比較可憐絕對是常飛中國的苦命台勞.只能說風水輪流轉啊
不過綠卡優先登機沒取消,我還是覺得驚訝,畢竟在香港機場登機根本就是兩條人龍
一點都快不起來XD
您好~
刪除請問您說的白菜價是? 不太懂所謂商務艙破盤價到底是怎樣才叫破盤，可以讓人捨經濟去選商務呢?
謝謝
這個當然因人而異,我自己會把里程價值扣回去算,然後跟里程換票的成本比.因為那是你市場上可以買到一張商務艙機票的最低成本.當然他跟經濟艙的差額是不是你能接受,就因人而異
刪除這就是為什麼我願意分享我在飛行過程中的樂趣或是看別人的分享,因為你可以跟你的經濟艙經驗比較,然後試想那個差價夠不夠抵,如果差價遠小於我認為我得到的價值,譬如優先通關,行李加幾,機場貴賓室休息,再加上旅程中的舒適度,我覺得那就是破盤價
當然這就是價值觀選擇,很難有標準定義
版主真的是過獎了...
回覆刪除但說實在的，跟里程計畫比起來，因為我飛得多，所以我更注重的是會員計畫
CX的新會員計畫很明顯地是重視"長程線的兩艙"，所以真的是苦了那些靠短程航段累積出來的台勞
但我也沒好到哪裡去，因為我雖然飛的都是長程線，但本公司出差一律經濟艙，所以一樣沒戲..
所幸我自己有在網路上找到一些長程線商務艙的白菜價讓我自己度假用，再加上公司那些出差的里程
衝鑽不可能，但保金估計還是可以的....
但現在國泰的金鑽卡福利也削減了，最明顯的是經濟艙的保證機位從V艙變成Y艙
吼! 哪個笨蛋會去開Y艙啦!!!!
或許這樣說起來，我連保金都不用，拿個CX銀能進貴賓室就夠用了
但是我們公司有加入國泰的企業會員計畫，每年都有免費的銀卡名額
所以或許我連保銀都不用，直接放棄會員計畫而轉里程計畫，要出國直接買商務艙里程票就好....
(從鑽卡會員轉到里程計畫，這也實在是跳太大! 呵呵~)
how did you use expertflyer to check CX? I thought CX/Cathay is missing on expertflyer website.
回覆刪除You can't use expertflyer to search CX award seat but can see regular seat availability. In this article, I used expertflyer to see seat availability because CX usually releases some unsold seats to be award seats in the last week before departure.
刪除版主我想請問,如果使用expertflyer的flight alert功能應該也沒辦法收到CX F的放位通知吧? 因為我看查詢fare class中並沒有顯示Z class, 所以我想就算CX F open up應該也沒辦法收到通知．請問我這樣理解正確嗎？感謝
回覆刪除是的,expertflyer並沒有支援CX award ticket的部分,所以也無法使用它alert功能
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