在Citi跟Amex一連串變動下,其實對於持有美國信用卡本身來說也開始出現年費是否高於機會成本的問題.而且同時持有多家類似的信用卡,在年費上也是一個不小的負擔.所以關不關卡成為一個令人頭疼的問題,也讓我開始思考如果真的要關卡,我到底要把點數轉去什麼計畫
Virgin Atlantic
2. 收燃油稅
3. 美國到Aberdeen或Edinburgh,視同美國到UK計算
首先先看自己家的兌換表吧.其實維珍大西洋航空自己的里程表很有趣的列出需要的里程跟燃油稅費,非常坦誠直白,值得稱讚.
可以看到經濟艙來回要收500美元燃油稅費,商務(upper class)要到1300美元,是個誇張到不行的境界XD. 但是如果看在AA 經濟來回要40K,商務來回要100K,甚至UA經濟更要60K...算起來其實經濟艙是差不多的.甚至如果AA換的是BA,加上燃油稅也不會少到哪裡去.
但是千萬別忘記BA自己,因為是採距離制,如果是淡季從選擇BA自己航班芝加哥直飛倫敦,那經濟艙來回只收26K其實更划算一點喔...不過Virgin Atlantic換美國到Aberdeen或Edinburgh,就還是以到倫敦的里程計算,也就是說可以多節省7500哩.在BA取消長程線免費接駁英國境內一點的今天,要是目的地是要飛蘇格蘭,維珍還是會比較划算
不過以前就提過,換票前先看買票的價格是多少.上面是以google flight找出2015年10月份(淡季)7天芝加哥-倫敦來回票最便宜的票價,而非Virgin Atlantic自己的票價.這完全是價格取向,也就是說你怎麼換價格都會比上面列的還高
在如此嚴苛的比較下,其實豪經艙跟商務艙直飛還是比較划算.但如果你願意繞來繞去轉機(商務便宜的票甚至要飛到俄羅斯轉機XD)其實買票並不會貴到哪裡...如果把旺季情況計入,其實VS這個自己的兌換表還是不錯的.甚至在商務艙直飛的情況下,每里可以達到將近6美分...如果以美國信用卡回饋率來看是很高的
所以對於想省時間的人來說,VS換自己的商務艙是非常有競爭力的.
那難道我們就只能花貴貴的燃油稅才能把Virgin Atlantic的里程最大化嗎？其實不然,因為他有不少家的夥伴航空是不收燃油費的
可以看到這也是一個跨聯盟的組合,但是很可惜並不是每個航空都有其價值.以下主要討論都是比較有亮點的計畫.此外,維珍大西洋的官網並沒有對每一家航空的規則寫得很詳細,所以有些資料會是從像flyertalk這樣的分享文去歸納,並不表示客服一定遵守或了解同樣規則.只能說要換之前先電話詢問會比較好XDD
還有一點要注意,就是Virgin Atlantic兌換夥伴航空是客服幫你去跟該公司要求里程機位,因為確認時間比較長,所以規定要開票至少要起飛前72小時,如果有更嚴格規定,底下會個別說明
Air China
1. 只能往返
2. 有燃油稅
3. 提前14天預定
這是一個非常有趣的兌換,因為只限唯一航線北京-倫敦往返.但是這個兌換標準也異於常人的低！尤其是頭等艙來回只要75K.同樣行程兌換里程最少的寰宇一家,JL收燃油費要115K,AA不收燃油但要140K.更別提星空聯盟NH 180K,UA220K!!!
雖然國航飛倫敦不管商務或頭等稅金都高達是927美元,但是省下一半的里程還是有價值的.而且927其實包含倫敦頭等艙離境稅,所以其實並沒有貴得太離譜XDD
所以划算一點還是要搭頭等艙的.如果這樣計算起來大概2200美元左右可以搭得到國航頭等,其實滿划算的喔.至於國航頭等,我個人沒有搭過也不會主動選擇,但是看分享文其實是中規中矩,當然比不上日航頭等(詳情請按)但至少比中國南航頭等艙香檳其實是便宜氣泡酒來的好Orz
Hawaii Air
2. 不收燃油
3. 提前七天
夏威夷航空其實也不收燃油.而且看起來經濟艙也跟UA差不多.但是別忘記UA一樣可以兌換HA,而且6000哩就可以開夏威夷跳島的單程票,基本上比起來7500還更少.
至於美國本土,雖然跟UA標準一樣,但是別忘記新航換USA-Hawaii是35k/60k/80k在經濟艙部分少5000哩,而且對於沒有在夏威夷航空運行城市的人還可以透過UA接駁,整體是更優惠的.而且新航一樣是四家轉點的夥伴
所以嚴格來說如果要去夏威夷,並不建議轉到VS開夏威夷航空的里程票(
Delta
1. 只能往返,並只限Delta執飛的班機
2. 沒有燃油稅
雖然沒有明講在條文,不過換達美真的也不收燃油稅.在達美自己兌換標準不斷貶值下,其實換去歐洲(40K/90K)會比單純用Delta(60K/125K)換來的划算.整體上如果有想過要用Delta里程換票,建議先跟VA比看看,通常都會少個20K左右.在一堆人競逐星盟跟寰宇里程票的今天,其實達美的里程票已經好換很多
ANA
ANA
1. 只能往返.不能開口
2. 日本境內航段間停留不得超過24小時,超過視為兩張票
2. 國內線不收燃油稅
這也是一個奇葩的兌換表...也就是日本境內來回4000哩以內都只要15000哩.在2015年ANA新制下,2001-4000miles需要的里程來看,VS是比較划算的.
如果從東京畫個2000哩的圓,其實所有日本都飽含其中,也就是說你要怎麼飛都可以...甚至活用規則,還可以讓你多兩個城市一日遊喔～但是如果只是想東京-北海道這種簡單行程,還是拿BA開比較省XD
但是根據網友分享,這種票在美國英國的客服都不太會開,所以建議打香港客服會比較快喔
ANA國際
1. 只能往返.不能開口
2. 允許日本停留24小時以內,超過視為兩張票
2. 收燃油稅
這個兌換表也很妙,因為2015年4月後ANA已經從距離制改為區域制,但是VS並沒有變動.至於亮點嘛,大概就是11001-14000哩的兌換標準吧.要搭ANA美國長途頭等艙的機會就是這個了,畢竟在星盟大幅度調升頭等里程超過180K甚至到210Ｋ年代,這個可是直接打6折.再搭配上ANA 2015年調降YQ後(TPE-LAX 6000台幣),其實價格是可親許多. 但是如果換歐洲就超不划算,因為YQ很高(TPE-FRA 16000台幣)
不過我覺得ANA改區域制後,這個兌換表感覺上應該也留不久了XDD
1. 可開單程
2. 國內線沒有燃油稅
3. 14天前開票
Virgin Australia是唯一可以開單程的計畫...不過我個人對澳洲真的不熟,就不知道到底哪個航程比較划算Orz.不過稍微看了一下其實前兩個配得好,就可以直接跨越整個澳洲南北順便去看知名的澳洲大紅岩.不然最貴的應該是去Cocos Island,這是澳洲在印度洋的cocos island不是關島也不是哥斯大黎加那個～照片看起來海非常漂亮,而且票價超貴~這就靜待給有緣人自己去探索吧
Air New Zealand
1. 只能往返.可以一個開口一個停留
2. 收燃油稅
這是個適合時間不夠又想去大溪地或斐濟的計畫.雖然我們都知道UA是亞洲澳洲間的最優惠的計畫,但是因為優惠所以路線非常受限,其實對於不喜歡轉機的人來說是種折磨.所以其實不少人會選擇輕鬆方式到紐西蘭再去那些群島.這時候UA計畫就很不好,因為他把紐澳跟西南太平洋小島分為兩區.
這時候其實可以選擇新航,經濟/商務分別是25K/35K,但是VS來回都再便宜5K!
這個以前被譽為超優惠兌換去以色列的航空,已於2015年1月因為國家財政困難終止營運XDD 所以就不用再討論了～
結論
所以我個人覺得Virgin Atlantic的亮點如下
1. 在美國想飛英國商務艙,又想要省時間直飛的人;或到蘇格蘭要搭經濟艙---Virgin Atlantic
2. 在亞洲想搭頭等艙去英國,又願意去中國轉機---Air China
3. 在亞洲想搭頭等艙去美國或在日本境內飛---ANA
4. 想換達美執飛班機的時候
5. 澳洲內陸大移動---Virgin Australia
6. 想去斐濟,大溪地,願意花錢不要亂飛的人---Air New Zealand
其實仔細審視過後,Virgin Atlantic是個亮點不少的計畫,甚至對於在美國或亞洲的讀者來說都不乏是個亮點,甚或是一個非常好的頭等艙計畫～如果考量到轉分系統的普及,也比較容易購入較為低廉的點數,這對沒有持有美卡的人其實是件好事.
如果是能夠持有美國信用卡的讀者,透過現在Citi強力推廣他們的ThankYou Point系統,不管是開卡禮,甚至是平常消費回饋都已經勝過Chase系統(TYP VS CSP 大PK請按此) 其實累積起來是比較快速的.
6. 想去斐濟,大溪地,願意花錢不要亂飛的人---Air New Zealand
其實仔細審視過後,Virgin Atlantic是個亮點不少的計畫,甚至對於在美國或亞洲的讀者來說都不乏是個亮點,甚或是一個非常好的頭等艙計畫～如果考量到轉分系統的普及,也比較容易購入較為低廉的點數,這對沒有持有美卡的人其實是件好事.
如果是能夠持有美國信用卡的讀者,透過現在Citi強力推廣他們的ThankYou Point系統,不管是開卡禮,甚至是平常消費回饋都已經勝過Chase系統(TYP VS CSP 大PK請按此) 其實累積起來是比較快速的.
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