2015 NRT JAL First Class Lounge 日航東京頭等貴賓室3F



每次探訪各個航空公司的主場機場貴室,其實都很興奮！日航在東京機場的貴賓是有兩個,不過因為時間所以還是只能造訪主樓的頭等貴賓室.

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2015 JL009 ORD-NRT First Class 日本航空芝加哥-東京頭等艙

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這是在"如何以不到10分之一價格搭頭等艙"提到兌換日航越洋頭等艙的搭乘心得,如果要知道如何兌換就請參考前文. 如果要看回程有龍吟菜單的日航頭等艙分享,那就參考"2015 JL010 NRT-ORD 日航東京-芝加哥頭等艙"吧


日航在芝加哥使用的是AA flagship lounge,基本上我個人覺得除了緊鄰登機門的便利之外,這個貴賓室其實空間太小.雖然食物跟飲料選擇上已經算是比一般美籍貴賓室多元,不過想想幾小時後的頭等艙餐食其實還是沒有太多吸引力.我個人覺得AA有些新改裝的貴賓室在空間上都遠遠勝過這個貴賓室太多.所以如果沒有必要,其實不需要花太多時間"體驗"

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2015 JAL First Class Menu(ORD-NRT) 日航芝加哥-東京頭等艙菜單

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日航跟ANA大概是極少數航空公司把菜單跟酒單完整版放在網站供查詢的,我覺得對於一個真正想了解菜單跟酒單內容的人是非常有幫助.畢竟上飛機之後有太多有趣的事可以做,何苦拿來讀菜單呢,更別提每次拿到菜單還要拍菜單以免忘記XD 


基本上分析菜單,就是懷石料理扣掉一些飛機上很難處理的油炸及燒烤物所形成

1. 先付: 小皿 五彩：這道其實應該叫八寸（Hassun，はっすん), 24公分(一吋的八倍)的木器盤中。是以季節性主題的菜色，通常為一種壽司與幾道較小份的小菜組合。
Japanese Noodles "Soba" in Sushi Roll Style 蕎麥麵壽司卷
Crabmeat, Herring Roe & Zucchini dressed with Grated Radish Sauce蟹肉,鯡魚卵及櫛瓜佐蘿蔔泥醬汁
Scallop, Squid & Asparagus with Egg Yolk Vinegar Sauce干貝,烏賊及蘆筍佐蛋黃醋醬
Simmered Turnip & Potato with Soybean Milk Sauce 燉蕪菁及馬鈴薯佐白醬
Vinegared Vegetables Julienne 醃漬蘿蔔絲

2. 吸物: お椀(第一碗湯物,通常為清湯)
Japanese Clear Soup with Shrimp Mousse 日式蝦丸清湯

3. 造り/作り: 向付(刺身)
Fluke & Botan Shrimp "Sashimi" Style 比目魚&牡丹蝦 刺身

4. 煮物：用高湯熬煮製成的料理
強肴：煮物通常為煮海鮮
Anglerfish Liver in Japanese Jelly 安康魚肝凍
Grilled Greenland Halibut Miso Flavor 蝶魚味增燒
Egg Cake / Miso-marinated Mozzarella  玉子松風燒/Mozzarella起司西京燒
松風燒 是雞肉末＋麵包粉去炸出來的餅,上面撒上罌粟子,是道日本很常見的年菜

5.鉢肴：燒烤。(無)
6.炊合う：以魚肉和蔬菜個別烹煮而成的呈盤料理。(無)

7.台の物：用大型平台上呈裝料理並排盤。主食
Simmered Lobster 龍蝦具足煮
具足煮是指把龍蝦帶殼、蝦腳煮出甜味後，再勾芡淋在煮好的龍蝦上

8.油物/揚げ物：炸物(無)

9. 食事：包含 ご飯・止め椀・香の物
a. 飯物：米飯為主要食材的菜
Seasoned Rice with Crabmeat or Steamed Rice 蟹肉飯和白飯
這裡的白飯可非同小可,是新瀉縣南魚沼越光米,全日本公認第一名的米
b. 留め椀：又稱止め椀 味噌汁，這是第二碗湯，多數為紅味噌湯
Miso Soup 味增湯
c. 酢物: 香の物：漬物
Japanese Pickles 日本漬物

11.果物：水果。

12.菓子：甜食。
甘味 和果子

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2015 JAL First Class Wine List 日航頭等艙酒單

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其實研究航空公司酒單是件很有趣的事,也是可以看出一些航空公司本身對於頭等艙客人的態度.有別于國泰新航多半選用知名酒廠的名酒,日航走的是完全低調奢華風.他更著重在於稀少性.此外在紅白酒單的選擇上,只偏重法德兩大產酒國,對於新世界酒區域的關注極少,讓人感到有點貴族的傲氣XD 此外著重Terrior重於酒廠的特色,其實也很有日本人對於食材要求的感覺.
至於日本酒單上也多半選用夢幻酒廠,再加上把茶裝在酒瓶裡的Royal Blue Tea都凸顯日航希望他們客人感受到的或許不只是賓至如歸而是“獨特”



不像Dom Pérignon香檳王甚或是Krug那麼知名,Salon卻是貨真價實的夢幻逸品！因為他是採用堅持使用單一年份的單一葡萄園(100% Le Mesnil-sur-Oger)中的單一葡萄品種(100% Chardonnay)的香檳,不同於其他混合葡萄的廠家,他的純粹天然更偏向法國葡萄酒. 更因為這個堅持,所以氣候影響甚或會停產,像過去100年,只有38年有產出,更別提2009-2012年足足4年這世界上沒有產出任何一滴Salon香檳,因為氣候不好！所以這個2013終於面世的2002年份香檳的珍貴就不言可喻.

除此之外,2002年Salon Champion只有產出62000瓶.試想日航頭等艙航線都只配一瓶,一天總共有18班,所以單是一年就要消耗掉6570瓶,那可是超過年產量十分之一！所以上飛機能喝就趕快要吧,畢竟一瓶香檳只有八杯,剛好應付8個頭等艙客人.不然就祈禱那天頭等艙沒滿可以多喝幾杯XD

至於另外一瓶香檳其實來頭也不小.Philipponnat歌榭園的Clos des Goisses,主要是以Pinot Noir(65%-70%)跟Chardonnay(30-35%)混合而來.不過他也是單一葡萄園的香檳！他的最大特色就是他位在香檳區的位置,使他平均溫度都高出其他葡萄園有1.5度,這讓他的葡萄熟成成度更高,香味更為獨特. 此外,不同於Salon常常停產, Philipponnat是所有香檳區裡最穩定的莊園,但是年產量上其實也跟Salon差不多XD.

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善用AA里程規則換台美國泰頭等艙


記得在之前文章AA里程換台美航線單程票,曾經提過AA里程最大優點就是21天以外在不更動起點及終點之外,你可以免費更動其中的航線甚至航空公司.甚至如果找到更高艙等的位子,在大多數情況下也可以只補里程差價就可以更動.我在文章中也提過這對於國泰這種最後才放里程票空位的公司是項優勢.

先來複習一下上次換到的票吧



JL跨洋航線的頭等艙＋CX亞洲境內商務艙.其實JL飛美國航線最大缺點就是出發時間很早,基本上很難當日進行台日轉機,所以不是要在東京過夜,不然就是像上面所示去搭國泰的紅眼航班去日本.這也是我個人認為在台灣換寰宇一家票極為麻煩的一件事.畢竟有時候雖然轉機去香港跟東京可以吃很多好吃食物跟購物,但是有時候要犧牲待在台灣的時光其實也滿掙扎的
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耶誕節旺季半價入住Disney World園區! You can't beat it!

如果讀過一堆文章,大概很少人會推薦耶誕節到佛羅里達的Disney World,因為這是一年中最繁忙的時刻,你會遇到全世界來的遊客,甚至遇到遊客過多而必須暫時關閉樂園.但是這也是一年之中最多特別遊行,表演甚至是更大規模煙火的時節.也就是說你的迪士尼體驗是最豐富的！

但是這也是一年中房價最高的時節,為了省錢很多人選擇住在園外,所以你就必須負擔停車費並且在玩到累翻的夜晚還要在偌大停車場找你的車子.甚至別說進出園還會塞車,都是讓你的Disney dream有點略顯不足的地方


所以住在園區呢?沒錯一個晚上加稅後都超過200美金!而且那都是在整個園區前不著村後不著店的地方,去到每個樂園都只能搭很多的接駁車,當別的比較近的resort遊客都上車回到房間,你還在路上等著.這樣感覺好像又不太好了XD

當然你也可以等last minute sale.可是你就失去入住園區resort可以提前預約fastpass以及餐廳預定的福利,這表示人家下午就可以玩完園區熱門的遊戲,而你可能要晚上才有機會玩到.

所以要怎麼有效率又省錢的玩樂?這就是點數的魅力:)


整個Disney world園區裡面有幾家由其他飯店運作的飯店,同樣享有園區內接駁免費,以及magic hour的福利.而最佳的選擇絕對是由Starwood運行的Ｗalt Disney World Dolphin and Swan! 因為這兩家位置超棒,就靠在Epcot跟Holleywood兩大樂園之間,交通超方便而且如果幸運如我們,還可以得到超高樓層在晚上直接在房間看epcot煙火的機會:)
當然價格絕對也是很可觀,稅後大概都超過250鎂. 但是善用點數,你可以花120鎂就入住.
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台歐里程票(柏林)

其實發現很多人開始找起里程票好像都是去歐洲玩,可是這次里程票是為了去開會的.比較困難的地方是要搭機的苦主並沒有彈性放假的可能性,所以扣掉時差基本上去跟回的彈性空間都只有1天半XD

所以一開始建議是星空聯盟,畢竟這是個很喜歡放票的聯盟,雖然有時候產品沒有那麼優良XD
星空裡面最常見也比較好用就是UA,加航(AC)跟ANA.所需里程方面
UA:150K+雜費(約60-80鎂) 優點:可單程開口,網路開票簡單.無燃油, 缺點:需要里程高
AC:105K+燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回） 優點:網路開票簡單 缺點:YQ高
ANA: 約90K-105K＋燃油雜費(最高可達560-600鎂/來回）優點：某些航空不收燃油,可停留四點 缺點YQ高

IMG_3276

而一開始的時候我是給建議用ANA,因為搭配SAS航空不收YQ可以省下很多錢,而且如果假期夠還可以順便遊北歐或荷蘭！給出的行程大概會是TPE-AMS-CPH-TXL
優點是長程用長榮最新皇璽桂冠艙(個人十分推薦),歐陸用SAS.很舒服又省YQ.缺點是長榮一周飛荷蘭只有星期2,4,6,所以銜接上大概來回都要在AMS或CPH等一天.
或是TPE-AMS-FRA-TXL,這就歐陸用德航,缺點YQ很高(約$560) 但某些時候比較好接,

很可惜我本來以為可以中停玩樂甚至多國遊的利基對於苦主來說完全無法配合,再要求精簡飛行時間的要求下,我想起了寰宇一家

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Amex Centurion Lounge in Dallas 美國運通達拉斯機場百夫長貴賓室


2010年開始的各大航空與金融業的結合,最後形成UA-CHASE DL-AMEX AA-CITI的泛三大聯盟,引起的不但是航空聯名卡以及各家點值兌換的新形態競爭,更同時改變原本高階信用卡市場的排名
AMEX Platinum在這場戰役中失去最多就是原本一張卡走遍各家航空貴賓室的最強優勢被消失殆盡,甚至無法保持自己跟Delta的關係,使得原本一張卡可以帶兩人的條約也被Delta取消.在這種情況下AMEX只好自己蓋起貴賓室,也就是今天要介紹的Centurion lounge百夫長貴賓室.只要持有美國運通自行發行的Platinum甚至Centurion信用卡可以免費進入,如果你是持有其他美國運通信用卡,那可以購買＄50鎂的一日卷.


如果前面所言,Centurion lounge是為了因應美國市場需求,所以它主要是在補齊美國某些重要機場沒有或較大而不便接觸到Delta貴賓室的為主.目前有的是Vegas, Dallas, New York (LaGuardia)以及San Francisco.未來還有Ｍiami.
基本上Dallas的Centurion lounge是位在國際航廈的Terminal Ｄ,大概跟國內線的航廈坐電車要有10分鐘左右的車程.是位於gate 15-16之間商店區的2F

一進門就是一面自然風格的牆面設計,裡面整體基調也都是米白色搭配綠色傢俱為主.空間配置上在非用餐區部分非常寬敞
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AA里程換台美航線單程票

在之前我們談過了如何運用US Airways達成我們搭乘頭等艙的夢想,但是US airways里程最大限制就是開來回票.如果我們只需要單程票,那我們就只能靠AA這個同聯盟夥伴了


AA里程對於跨洲際的航線有著一定程度的規定,譬如亞洲-美洲就是只能跨太平洋,對於OW這種放票有時候不是很大方的情形下,某種程度限制了兌換的日期.

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里程票的行李託運限額規定(IATA and US DOT)

在換里程票時很多時候都必須跨航空公司甚至包含不同艙等的行程,這其實有時候對於可以帶多少行李常常不容易分辨

基本上行李託運會受到的規範就是兩個,一個是IATA Resolution 302,另一個就是US DOT 399.87 其實簡單來說就是如果是美國公司或是飛/離美,那就是參考US DOT .其他就是依照IATA.那這兩個有甚麼不同呢?

US DOT  基本上是你的第一段公司決定規則,但是這裡往往出現一個問題,就是如果是codeshare那該聽誰的?簡單來說聽賣票給妳的公司.
所以同樣是星空聯盟 休士頓-洛杉磯-台北,
有兩種情況,
第一你跟UA買票,所以後段是codeshare但第一段UA執飛,所以你全程就是UA規定走
第二就是你買的是長榮的票,第一段UA跟長榮有聯營共掛班號,所以你就是依長榮規定走
也有可能出現你分開向UA跟長榮買,但是行李可以直掛,那就理所當然由第一個飛行的UA決定

在DOT規定下其實對於停留/開口的規定是只要行程全在同一個票號,就是依上面規定一路適用,但是這往往在實務上會出現在開口或停留的第一家航空公司會搞不清楚你的規定,而改變行李要求.如果真的發生,你除了據理力爭,不然就是先付錢之後再申請退費

目前在DOT規範下航空公司會有兩種情況:
1. 要求依自家航空規定的方式去要求
2. 比照IATA MSC的標準去要求
通常美國公司就是第一種, 因為DOT是具有法律效力,適用所有美國註冊的航空公司
通常海外公司怕麻煩,就是第二種,畢竟地勤要同時記住兩種規定真的有點困難XD



其他不是美國起訖點的行程就是依IATA Resolution 302 規範
這個看似複雜的規定其實主要就是搞懂甚麼是MSC(Most Significant Carrier)
基本上有兩個rule
1. 如果有跨關稅區,那就是第一個跨關稅區的航空為主
2. 如果沒有跨關稅區,但是有跨副區,那就第一個跨副區的航空為主
3. 如果都沒有跨關稅/副區,那就第一個航班的航空為主

所以搞懂甚麼是主區,甚麼是附區就很重要,下面這張圖非常清楚以實線劃出關稅區,而各關稅區中又以不同顏色分出副區
圖片取自http://archive.constantcontact.com/fs063/1101368024856/archive/1105054555663.html

所以我們可以看到整個地球被分為三個關稅區(IATA Tariff),各關稅區中又有好幾個副區(sub-area)
第一區:美洲大陸
     附區a: 北美洲(US+Canada+ Mexico)
     附區b: 中美洲
     附區c: 南美洲
     附區d: 加勒比海

第二區: 歐,中東,非洲
     附區a: 歐洲
     附區b: 非洲
     附區c: 中東

第三區: 亞洲, 南太平洋
     附區a: 東南亞 (扣除日韓以外的北亞跟東南亞)
     附區b: 日本,韓國
     附區c: 南亞次大陸(印度,巴基斯坦)
     附區d:  西南太平洋(紐西蘭,澳洲)

在這裡有點不同就是如果你的機票在同一票號,但是有開口,停留,那只要一分開就是分段適用規則,而無一體適用.所以如果不是美國起訖地的里程票往往會是最複雜.



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如何以不到10分之一價格搭頭等艙


這次台灣-美國的行程是在Us Airways進入one-world寰宇一家之後第一次的兌換,而且這次是以頭等艙為兌換標的.因為在Us Airways調整台美商務艙兌換標準從9萬哩成為11萬哩之後,頭等艙的12萬哩看起來划算許多.其中還有包含一個因素是當全球航空公司逐漸往商務設計移動的時代,one-world裡面的航空大概是還持續提供較為充足亞洲-美國頭等艙產品的聯盟

至於標題,其實是受到數個月前在fb上廣為流傳的新航頭等艙文章影響XD.雖然里程銷售已經成為許多主流航空超過40％營運現金流的來源,但是在現實社會上還是很多人認為商務甚至頭等旅行是件離我們遙不可及,其實做好心理準備建設,以及靈活運用地理知識,這個並不一定是件很難的事

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Chase UR points換亞洲-北美航線划算嗎？

這是篇本來用來回答朋友在fb上問如果要轉韓航,UN還是新航的問題
記得我當時回答"用這三家換亞洲-北美航線在2014年UN貶值後都不划算了"
只是我後來發現或許在某些情況下,其實各家都還是有所長處,只是沒有以前划算

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如何使用British Airways查Oneworld寰宇一家機票

使用英國航空官網查寰宇一家的票就像是用聯合航空官網查星空聯盟的票一樣,已經是進入里程票的一個基本準則
只是BA在設計上並不如UA那麼直覺,也有可能出現一些看到票但訂不到票的情況,下面會再說明一下


進入官網首頁,首先必須從右上角部分登入.所以沒有帳號就先註冊一個吧
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使用JAL官網10分鐘查好日航里程票(加映查OW夥伴里程票）

不像星空聯盟有UA, 加航這種高度電腦化的里程票查閱系統一直是寰宇一家的缺點.雖然有BA撐場,但是在不同日期間跨月查詢一直是個有點繁瑣的工作
可是在US正式進入OW之後,原本不太熟悉OW系統,只好重新找尋更快速找票的方法,尤其是在這個放票一直不太大方的聯盟中往往要找到一個日期有票非常麻煩
由於我個人比較需要是亞洲-美洲航線查訊,而OW在這個地區有著最好產品也最多航線其實就是日航跟國泰,所以如果查詢這兩家放票一直是個困惱我的問題
還好後來發現JL查自己的票其實很簡單,甚至比UA系統更直覺,只是可能受限網站設計,比較不好找到就是,所以這篇就是step by step的教學啦


首先這是美國官網網頁.最奇怪就是JL把不同國家會員編號分區,所以你只能以該註冊區的網頁登入.查詢里程票是要登入,如果沒有帳號就要申請一個.
所以進入官網首頁,右上角藍色方框中的JMB Member Login,把你自己的帳號及pin碼填入後就可以log-in
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Airberlin Topbonus---One World聯盟中的ANA常客計畫

Airberlin Topbonus 50000mi
先說我沒有真實兌換air berlin的經驗,一切只是從官網規定而來 純粹討論一下他的oneworld award flights 
1. distance based 
2. 須有兩家以上的one world parter 
3. 轉機4小時以上算停留; 可以開口(不同距離有不同數目,最多8個開口7個停留) 隨便你停多久,各區域停留數目也沒有限制 
4. 收燃油稅 
5. 所有行程需於一年內結束,看不到rountrip規定,似乎可以是one way
6. 可免費改期改時間. 改路線收$125USD(沒寫出發後可不可以改) 
7. 電話訂票(雖然是德國,不過英文應該是ok的) 
8. 只可兌換經濟跟商務,沒有頭等兌換標準.但可混艙 

 基本上我覺得就是一個one world版的ANA,由於規定非常鬆散,所以感覺有 非常靈活的變化性,尤其在Us Airways的agent training越來越好的情況下XD 
至於買里程,因為T&C規定一個帳號在這次只限購買一次, 所以除非你有把握他們會像其它公司(沒錯US我就是在說你) 賣里程到天荒地老,不然我覺得風險極高 
如果以1Euro=40NTD來看, 7萬里=389euro=15560可以換區域內商務總飛行4000里 如果可以累積更多,其實總飛行2萬到2萬5里,相同成本約需23萬里=5.2萬(不計稅費) 應該夠全世界商務艙飛透透 
是個很有趣而且充滿想像空間的常客計畫,不過實際情況如何我就不清楚 只是在大家比較容易取得ANA里程的情況下,似乎這個計畫並不會是首選就是              
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